（原標題：周鴻祎吐槽機組“中途下班” 達美航空回應(yīng)：不經(jīng)常發(fā)生）
本報訊(記者 藺麗爽)7月27日，360公司董事長周鴻祎吐槽美國達美航空因機組需要準時下班，中斷飛行，降落其他城市。達美航空客服表示：這種情況不經(jīng)常發(fā)生，很多年沒有遇到了，依據(jù)航空法律的規(guī)定，空服人員必須有足夠的休息時間。
周鴻祎發(fā)文稱，“本來坐DELTA航班從洛杉磯飛得州，結(jié)果半路上說飛行員機組需要準時下班，所以他們不能繼續(xù)飛行，就近拐到鹽湖城降落，我還以為坐錯了飛機。然后他們就開心地下飛機回家了，我們在等新的機組來接著工作，不知道什么時候會到目的地?！?/span>
此外，周鴻祎還指出，既然要下班為什么不在洛杉磯起飛之前下班呢，這種事情經(jīng)常發(fā)生嗎？他看一飛機旅客都是面不改色無所謂見怪不怪的表情。
對此，達美航空客服表示：這種情況不是經(jīng)常發(fā)生。航空法律規(guī)定，空服人員都要有足夠的休息時間，才可以飛行下一個航班，沒辦法的情況才會被迫降落在另外一個機場。
客服人員還表示，已經(jīng)很多年都沒有碰到這種事情了，今年就發(fā)生了一次。航空公司希望每一架飛機都是準點出行降落的。
達美航空成立于1928年。2008年，達美航空與西北航空合并，組建成為現(xiàn)在的達美航空，并將公司總部設(shè)在了亞特蘭大與明尼蘇達。達美航空是美國第3大航空公司，總部位于亞特蘭大，擁有近700架飛機，全球員工人數(shù)超過75000人。
業(yè)內(nèi)說
如快到工作最長時限 航司會在起飛前更換機組
資深機長陳建國接受北京青年報記者采訪時表示，在國內(nèi)一般不會發(fā)生這種情況，如果發(fā)生機組快到工作最長時限，各個航空公司會在起飛前更換機組，通常不會發(fā)生飛一半中途更換的情況。
根據(jù)我國《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則CCAR-121-R4》，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期限制，最低數(shù)量配備客艙乘務(wù)員時，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期不得超過14小時；增加1名客艙乘務(wù)員，飛行值勤期不得超過16小時；增加2名客艙乘務(wù)員，飛行值勤期不得超過18小時；增加3名或者3名以上客艙乘務(wù)員，飛行值勤期不得超過20小時。
陳建國解釋說，例如某機組執(zhí)行深圳飛北京的航班，計劃執(zhí)勤時間是4個小時；機組從北京繼續(xù)飛烏魯木齊，計劃執(zhí)勤時間約11小時，不超過14個小時，那么機組允許繼續(xù)飛；如果地面已發(fā)生延誤，計劃執(zhí)勤時間超過14小時，那么會被要求更換新機組執(zhí)行該航班。
有一種情況是例外，如果某機場沒有足夠的機組人員，中途需要到另外一個機場換勤以后再繼續(xù)飛，例如北京飛到蘭州或西安后，換勤再飛烏魯木齊也是合規(guī)的。這種情況乘客要求索賠，不太可能獲得賠償。
另外，按照規(guī)定，如果飛機在空中發(fā)生繞飛、雷雨、轉(zhuǎn)圈等造成延誤，只要最長不超過16小時上限，按照規(guī)定機組允許繼續(xù)飛。