近日，天津濱海收費站禁止未安裝ETC車輛進入，引發(fā)關注。視頻顯示，濱海收費站外掛出提示牌，稱12月15日零時起僅供ETC車輛駛入。收費站前大量機動車滯留，造成擁堵。收費站工作人員稱，這是根據(jù)統(tǒng)一安排，取消了入口人工服務窗口，未安裝ETC車輛只能勸返繞行。對此，交通運輸部公路局ETC業(yè)務相關負責人表示，情況屬實，正在要求天津整改。
眾所周知，隨著國家全面推進高速公路收費制度改革，ETC推廣已是大勢所趨。但部分地方在推廣過程中用力過猛，“ETC花式行為大賞”里也不斷增添新情節(jié)——不辦ETC“不歡迎上高速”、沒有ETC不讓年檢不給加油……
隨著亂象頻頻曝光，強推ETC在輿論場中飽受詬病?？蓮难巯驴?，盡管捆綁式強推ETC制造了不少麻煩，在民眾中口碑不佳，但有些地方仍然是我行我素——別人挨批，自己照舊。
以此次天津為例，從2019年12月15日零時起，天津六座收費站入口實行全ETC車道設置，不保留人工車道，同時當?shù)馗咚俟饭芾聿块T還在這六座收費站入口處，各設置了一條發(fā)行車道，現(xiàn)場發(fā)行ETC。
問題是，按照國家以及天津市相關要求，高速公路收費站主要以ETC為主，為了高速通行順暢，原則上保留一至兩條混合車道用于人工發(fā)卡和收費。而天津這六座收費站入口不但不保留人工車道，反而還設置車道現(xiàn)場發(fā)行ETC，這難免遭遇質疑。
有些道理本無需重申：高速公路收費制度改革，轉為以ETC為主、人工收費為輔的新收費模式，本質是惠及民生的系統(tǒng)性公共服務工程。對地方的公路管理部門來說，即便推廣ETC是大勢所趨，也應該尊重車主的選擇權，不能大搞“一刀切”、強制推廣。
12月12日，在交通部舉行的新聞發(fā)布會上，相關發(fā)言人就明確表示，省界收費站取消后，在出入口收費站仍將保留少量人工收費車道，沒有安裝ETC的車輛，明年仍然可以上高速公路。
而此次交通部要求天津濱海收費站整改，也算是重申了這一立場。
這次事件顯然也給其他地方提了個醒：在ETC推廣這事上，不能“別人挨批，自己照舊”，而應對鏡自照；不能將錯就錯，而應有錯就糾。