[ 航班管家的航班統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月華夏航空、春秋航空、吉祥航空、國有三大航的航班恢復率分別為77%、61%、39%、36%，三家民營航司的航班恢復情況好于國有三大航。 ]
[ 第二季度，民航局宣布國內航空煤油綜合采購成本自2020年5月1日零時起由每噸3029元下調至1680元，5月單月同比降幅將高達67%。 ]
受疫情影響，航班大量停飛，航司受損嚴重。
2020年2月，民航整體ASK（可用座位公里=可供銷售的座位數(shù)×航段距離）和RPK（收入客公里=航段旅客運輸量×航段距離）同比分別下降71.0%和83.1%，客座率50.3%，同比下降35.8個百分點。
不過，第一財經(jīng)記者日前咨詢多家國內上市航司的管理層認為，隨著國內疫情的控制和歐美疫情的逐漸見頂，全國范圍高校陸續(xù)開學，以及北京市即將下調疫情應急響應級別，居民出行需求有望自5月開始恢復。
東航有管理層表示：“最寒的嚴冬已經(jīng)過去，曙光在前，趨勢向好。”那么，哪些上市航司的航班恢復更快？
最寒的嚴冬已過去
從航空相關出行數(shù)據(jù)來看，積極的信號已經(jīng)顯現(xiàn)。3月日均旅客環(huán)比反彈70%，4月日均環(huán)比再升11%，五一節(jié)前一周同比跌幅收窄至70%以內，2~3月則分別同比下降85%、72%。
分航司來看，中國國航（601111.SH）的相關管理層告訴記者，目前來看西部、華南、華東恢復的情況不錯，四月底北京的防控等級下調，對于北方市場的恢復創(chuàng)造了機會。
從第二季度的情況來看，4月的環(huán)比情況比3月運力投入有比較明顯的增長，5月運力的投入恢復會進一步加快，環(huán)比有進一步的增長。6月隨著疫情防控、復工復產，包括經(jīng)濟的恢復，預計環(huán)比都會有增長，呈現(xiàn)總體恢復的狀態(tài)。
東方航空（600115.SH）的管理層也認為，2月底3月初，復工復產需求啟動，國內航空需求緩慢復蘇，但國際疫情加速蔓延，2月國內運力投放下降78%，客座率45%，3月下降63.7%，客座率60%，4月預計同比下降不到60%，客座率68%左右，運力投放與需求緩慢復蘇相匹配，客座率也在逐月上升。
根據(jù)目前的判斷，東航認為二季度國內航班能恢復到70%~80%，三季度恢復到80%~90%，年底恢復到比較常態(tài)的水平，恢復到正增長預計要到明年的夏秋季。（注：是針對2019年來說的正增長）
南方航空（600029.SH）的管理層指出，4月情況和3月基本持平，暑期時間可能縮短，預計國內5~6月份恢復期，7~8月份反彈期。
北京防控調降后，預計迎來一輪很大的反彈，目前認為國內市場是U形反彈，預計國內運力在7月中下旬能恢復到去年的水平，國際大約需要1~2年恢復。
吉祥航空（603885.SH）的管理層也認為最困難的時期已經(jīng)過去，預計隨著疫情好轉市場會在5月底到6月有所好轉。
春秋航空（601021.SH）的管理層則指出，北京已經(jīng)轉為