在7月9日舉行的“2020世界人工智能大會云端峰會”上，上汽集團(tuán)是人工智能前沿科技在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的代表車企，集團(tuán)總裁王曉秋在峰會上分享了上汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智能駕駛方面的布局與經(jīng)驗(yàn)。
作為一家傳統(tǒng)車企，上汽集團(tuán)在擁抱汽車行業(yè)新趨勢方面相對積極，在互聯(lián)網(wǎng)汽車、共享出行等領(lǐng)域均有不少落子。不過，同樣作為國內(nèi)銷量規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，眼下上汽正面臨著更直觀的挑戰(zhàn)。
一直以來，上汽是中國汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，但今年，在新冠疫情等因素的影響下，上汽表現(xiàn)卻弱于行業(yè)整體。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽集團(tuán)累計銷售汽車204.9萬輛，同比下跌30.24%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，汽車全行業(yè)同期銷售1025.7萬輛，同比下跌16.9%。
差距主要是一季度落下的，進(jìn)入第二季度以來，隨著國內(nèi)消費(fèi)逐漸恢復(fù)，上汽集團(tuán)的汽車銷量也在回升。上汽方面提供的更細(xì)化的數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)4月終端零售銷量已經(jīng)同比轉(zhuǎn)正，5月國內(nèi)銷量同比轉(zhuǎn)正，而根據(jù)最新產(chǎn)銷公告，6月上汽的全口徑銷量終于也同比轉(zhuǎn)正。
不過，近五個月的銷量表現(xiàn)不佳還是給上汽帶來了巨大壓力。事實(shí)上，上汽今年的目標(biāo)并不“宏偉”，此前在公司年度股東大會上，上汽集團(tuán)陳虹表示“今年爭取跑贏大盤”——這比更早之前年報中披露的數(shù)據(jù)還要保守。
年報經(jīng)營計劃中，上汽表示力爭全年實(shí)現(xiàn)整車銷售600萬輛左右，同比大約下降3.8%，這大概率優(yōu)于大盤，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年全年車市銷量會下滑10%-20%。
客觀而言，對于體量巨大的上汽而言，及時調(diào)整和快速恢復(fù)的難度相對較高，不過規(guī)模也正是上汽的優(yōu)勢，跑贏大盤顯然是這家車企今年的保底目標(biāo)。
背后隱憂
上汽上半年銷量同比下降三成，在幾家大型國有汽車集團(tuán)中表現(xiàn)不如人意。數(shù)據(jù)顯示，一汽集團(tuán)上半年銷量為163.09萬輛，逆市微增2.3%；東風(fēng)汽車上半年銷量為140萬輛，同比下滑約17%。
從數(shù)據(jù)上看，上汽集團(tuán)銷量下滑較多主要是一季度格外疲軟。今年一季度，上汽集團(tuán)銷量67.9萬輛，同比下滑55.7%，分月度看，前三個月銷量分別同比下滑34.6%、86.9%、58.6%。而進(jìn)入第二季度，上汽集團(tuán)銷量同比有顯著好轉(zhuǎn)，當(dāng)季三個月月銷量分別同比下滑8.6%、1.6%以及增長2.8%。值得一提的是，去年5、6月份，不少汽車銷量大市由于處于“國五”車清庫存的最后節(jié)點(diǎn)，銷量基數(shù)并不低，同比取得微降及正增長相對不易。
上汽集團(tuán)一季度銷量不佳有諸多方面的原因，直觀上看，幾大主力銷量車企恢復(fù)較慢，今年一季度，上汽大眾和上汽通用18.3萬輛、17.9萬輛，同比分別下降60.9%、58%，包括上汽通用五菱，彼時銷量16.5萬輛，同比下降61.5%。
這幾家規(guī)模較大的車企銷量大幅下滑，既有大環(huán)境的原因，也與自身情況有一定關(guān)聯(lián)，例如上汽大眾，今年年初受中保研碰撞測試的影響，品牌力在一定程度上受損，而上汽通用也未完全從三缸發(fā)動機(jī)的創(chuàng)傷中恢復(fù)過來。
對此，陳虹此前在股東大會上均有回應(yīng)，一方面，上汽大眾盡管同比表現(xiàn)不佳，但很大原因是斯柯達(dá)品牌定位的問題，大眾品牌仍然是國內(nèi)銷量最高的單一品牌，下半年隨著上汽大眾新能源汽車工廠MEB工廠投產(chǎn)，預(yù)計銷量會進(jìn)一步改善；另一方面，上汽通用的三缸機(jī)戰(zhàn)略也已經(jīng)在調(diào)整之中，旗下諸