國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)近幾年一直在全球市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。2018年中國(guó)汽車銷量占世界30%，2019年為29%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2020年經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)，全球汽車企業(yè)似乎都將“王牌”押注在了中國(guó)市場(chǎng)上。
1. 上半年：虧損意料之中，幅度卻遠(yuǎn)超想象
今年上半年全球汽車行業(yè)同比數(shù)據(jù)均有明顯下跌。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）和英國(guó)的乘用車銷量共計(jì)510萬(wàn)輛，同比下滑39.5%，為十幾年來(lái)的最低水平。
美國(guó)的兩大汽車巨頭——通用、福特，今年第二季度也都虧損嚴(yán)重。通用汽車營(yíng)業(yè)收入為167.78億美元，同比下降53.47%；福特二季度調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為虧損19億美元。總體上看，上半年美國(guó)的汽車銷量累計(jì)660.63萬(wàn)輛，同比下降23.7%。
日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年日本汽車銷量降至220.78萬(wàn)輛，同比下降19.8%。日本三大車企——日產(chǎn)、豐田、本田，財(cái)報(bào)都顯示出市場(chǎng)走低的態(tài)勢(shì)。豐田預(yù)計(jì)2021財(cái)年其銷量將降至890萬(wàn)輛，為9年來(lái)的最低水平，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比大跌80%至5000億日元。
2. 下半年：中國(guó)市場(chǎng)率先復(fù)蘇，多家車企虧損縮小
不同于美、日等市場(chǎng)6月份虧損還在持續(xù)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)6月份的汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成228萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)11%，呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
到了7月份，得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的復(fù)蘇，全球汽車品牌都將縮小虧損的希望放在了中國(guó)市場(chǎng)，事實(shí)也證明中國(guó)市場(chǎng)的拉動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)。
據(jù)外媒8月5日?qǐng)?bào)道，7月份，日本三大汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的銷量增長(zhǎng)。其中日產(chǎn)汽車7月在華銷量高達(dá)120945輛，同比增長(zhǎng)11.6%。豐田汽車截至7月在中國(guó)的銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中，7月同比增長(zhǎng)19.1%至165600輛。日本本田汽車7月在華銷量也成功實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，同比激增17.8%，一定程度上挽回了該公司的部分虧損。
同時(shí)，據(jù)德國(guó)媒體稱，德國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)銷量大跌，在中國(guó)市場(chǎng)卻有所反彈。今年4月中國(guó)市場(chǎng)豪華車銷量達(dá)到20.34萬(wàn)輛，與去年同期的16.75萬(wàn)輛相比大增21%。寶馬(含MINI品牌)4月售出67228輛新車，同比增長(zhǎng)13.6%；奧迪的銷量為55888輛，增長(zhǎng)38%；奔馳達(dá)57707輛，同比上漲0.8%。特斯拉更是得益于國(guó)產(chǎn)Model 3 在國(guó)內(nèi)的銷量，維持了特斯拉連續(xù)3個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
3、車企紛紛押注中國(guó)市場(chǎng)，單槍匹馬能拉動(dòng)整輛大車？
作為全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)、第一大汽車市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)下行背景下的中國(guó)顯示出旺盛的需求，對(duì)其他區(qū)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)猶如黑云壓城中的一線曙光，眾多國(guó)際知名車企紛紛在中國(guó)加碼“下注”，都寄希望于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提振企業(yè)。
5月28日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商“國(guó)軒高科”發(fā)公告稱，大眾中國(guó)戰(zhàn)略投資87億元換取30%股份，成為該公司第一大股東。
7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布入股中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商“孚能科技”，將投資
數(shù)千萬(wàn)歐元換取孚能科技約3%的股份。
8月3日，本田斥資37億元入股中國(guó)電池企業(yè)龍頭寧德時(shí)代，共研動(dòng)力電池。
中國(guó)本身的大市場(chǎng)需求，加上目前疫情之下少數(shù)維持正增長(zhǎng)的市場(chǎng)區(qū)域，也能理解為何車企都將希望寄托于中國(guó)。只是中國(guó)市場(chǎng)再大，也很難消化全球的供應(yīng)需求，車企紛紛對(duì)單一市場(chǎng)押注，勢(shì)必導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，最終能否提振發(fā)展，還是得看車企自身的運(yùn)營(yíng)力量和產(chǎn)品質(zhì)量。