春節(jié)長假8個月后，全國人民終于盼來了國慶、中秋雙節(jié)8天超長假期，而虧損許久的航空公司也終于等到了消費(fèi)高峰。
相比往年，今年的“十一”黃金周不僅雙節(jié)重疊，還是疫情逐漸穩(wěn)定后的首個長假，被壓抑的出行需求集中釋放。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，今年十一黃金周的航班量提升明顯，但平均票價(jià)低于去年水平，旅客的出行花銷趨于理性。
對于航空公司來說，想要在“十一”黃金周迅速恢復(fù)到往年收益水平并不容易。運(yùn)力供過于求的局面短期仍難改變，在航線松綁等政策加持下，票價(jià)向常態(tài)化回歸，航司“回血”之路不斷提速，但仍然漫長。
票價(jià)低于去年
“十一”黃金周，航司在運(yùn)力投放方面也加足馬力。此前，春秋航空(44.600, -0.40, -0.89%)副總裁張武安表示，春秋航空在國慶節(jié)期間的國內(nèi)座公里投放同比增長51%，但受國際航班同比減少影響，總體的座公里投放仍同比減少5.5%。
9月30日至10月8日，南航計(jì)劃增班2500余班次，日均航班量有望超過2000班次，旅客運(yùn)送量有望突破250萬人次，超過歷史同期水平。東航方面數(shù)據(jù)顯示，9月30日至10月8日，東航調(diào)整機(jī)型等2208班次，計(jì)劃加班1644班，計(jì)劃運(yùn)行航班24202班次，投入403.3萬座位（含中聯(lián)航），運(yùn)力基本恢復(fù)至去年同期水平。
興業(yè)證券(8.400,0.12, 1.45%)相關(guān)研報(bào)顯示，受疫情影響，航空公司前期資金鏈?zhǔn)茇?fù)面沖擊較大，中短期租借飛機(jī)、增加運(yùn)力投入的能力可能不足。短期內(nèi)，國慶中秋雙節(jié)帶來的旅客量增長將加速國內(nèi)航空票價(jià)上升的趨勢。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，“十一”假期國內(nèi)航班量已超去年同期，同比增長15.12%；機(jī)場方面，除北上廣機(jī)場外，其余三千萬及以上級機(jī)場航班量均已超去年同期，其中重慶江北機(jī)場增長最快，同比增長13.59%；西北、海南等地?zé)岫壬郎?，西寧機(jī)場航班量同比增長近38.6%；前十航線航班量超過去年同期，北京—上海航線增幅最快。
不過，雖然航班量漲幅明顯，但多條熱門航線的票價(jià)仍低于去年。去哪兒網(wǎng)訂票數(shù)據(jù)顯示，北京-成都航線的平均支付價(jià)格為1028元，同比下降14%；北京-廣州航線的平均支付價(jià)格為857元，同比下降26%；北京-上海航線的平均支付價(jià)格為597元，同比下降24%；上海-北京航線的平均價(jià)格為547元，同比下降36%。
飛友科技旗下第三方測評機(jī)構(gòu)CAPSE發(fā)布《旅客出行意愿指數(shù)（TWI）及‘十一’出行需求分析》，隨著“十一”假期到來，旅游出行占比明顯提升。但從旅客出行計(jì)劃和出行花銷來看，今年“十一”假期未見大面積“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”趨勢。在出行花銷方面，同比2019年“十一”假期，今年旅客旅游花銷趨于理性，六成旅客計(jì)劃與去年花銷持平，僅26.4%的旅客計(jì)劃旅游花銷會超過去年。
運(yùn)力供過于求
航班量的提升，也給整個民航市場帶來暖意。中金公司研報(bào)指出，隨著國內(nèi)航空需求持續(xù)恢復(fù)，航空公司持續(xù)減虧，油價(jià)、匯率提供利好，航空板塊將迎來估值和盈利的雙重修復(fù)。
摩根大通近日發(fā)研報(bào)首次覆蓋中國航空業(yè)，認(rèn)為中國航空業(yè)境內(nèi)線復(fù)蘇強(qiáng)勁，預(yù)期“十一”黃金周假期高頻飛行活動上升10%。
民航專家綦琦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著中秋+國慶疊加的“超級黃金周”到來，以及國內(nèi)疫情平穩(wěn)可控，消費(fèi)者已經(jīng)從疫情的心理陰影中逐漸走出來，預(yù)計(jì)前三個季度因防疫限制出行和旅游的消費(fèi)需求將以“十一”假期為起點(diǎn)急劇釋放。
民航專家林智杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖有積極因素疊加，但今年“十一”期間航司收益不一定能恢