無疑，滴滴將會是今年上半年最耀眼的一次IPO，快手的巨大成功，讓很多投資人對滴滴充滿了無限的幻想。
最近隨著反壟斷如火如荼的進展，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在重新梳理自己的業(yè)務，曾經(jīng)每一個公司都在力爭讓自己在所在的細分領域內(nèi)，成為絕對的領導者，但是絕對的領導者就會涉及到一系列的麻煩，如何解決這個問題？
比如，滴滴已經(jīng)是國內(nèi)網(wǎng)約車絕對的王者，一方面要面對監(jiān)管的壓力，一方面要面對上市前天花板的壓力，如何解決？也許，滴滴應該找到一個業(yè)務放大鏡，放大自己的業(yè)務，不要讓外界總覺得，滴滴就是一家專注網(wǎng)約車的公司。
那么，上市前夕，滴滴還有哪些可能性的故事可以講？
在大出行下滴滴并不是很大
早些年，谷歌曾經(jīng)在美國也面臨著壟斷的壓力，說谷歌當時壟斷了互聯(lián)網(wǎng)廣告，但是谷歌的解釋非常聰明，它說自己是一家綜合性的廣告公司，谷歌當時的廣告成交額只占到全美所有廣告渠道并不高的份額，提高自己所在的市場級別，這樣就可以有效解決很多問題。
滴滴應該是一家專注于出行的公司，無論飛機、火車還是汽車領域，客運和貨運都要做，這樣來看的話，滴滴的市場份額就會少很多，甚至少得可憐。
滴滴的企業(yè)愿景是什么？很多人可能并不知道。
滴滴的企業(yè)愿景是，引領汽車和交通行業(yè)變革的世界級科技公司。
網(wǎng)約車是滴滴的基本盤，基于這個基本盤，滴滴應該占據(jù)更多的未來業(yè)務，包括未來的流量業(yè)務、奶牛業(yè)務、持續(xù)性投入的虧損業(yè)務。
前段時間，我們幾個老媒體人在一個陽光明媚的下午，坐在一起喝了一下午茶，磕了一下午瓜子，杞人憂天的替滴滴操了一下午心。
為啥替滴滴操心？因為滴滴作為全國最大的老司機，似乎有點不想好好開車了。
在我們看來，滴滴在交通出行這一塊，進度也就走了30%，貨運、火車、飛機然后切入酒旅，這才應該是滴滴要走的路，但是狂奔了幾年的滴滴似乎志不在此。
比如，滴滴今年祭出了橙心優(yōu)選，程維似乎也對這玩意兒抱有極大的幻想，但是在我們一下午的操心過程中，大家都認為，滴滴是不是更應該在這個階段打掉貨拉拉和滿幫，然后順道再把矛頭對向攜程？最后再去做本地生活的業(yè)務拓展。
專注，應該專注，做自己擅長的事情，而滴滴擅長的事情一定是出行交通。
持續(xù)發(fā)力貨運的好處
網(wǎng)上有個段子，現(xiàn)在打不到車的時候，還不如叫個貨拉拉，比打車還便宜。
其實，貨運賽道滴滴應該投入更大的時間和精力來做，這個賽道里，滴滴有兩個主要的競爭對手，一個是長途貨運的滿幫，一個是短途貨運貨拉拉。
這個賽道其實競爭非常激烈，大家也都在瘋狂的融資和擴張，最近的融資就可以看出端倪，滿幫集團獲得17億美元投資，并有消息稱下半年即將IPO；貨拉拉獲高瓴資本領投的15億美元F輪融資，估值100億美元，這一輪融資距離貨拉拉在2020年底完成的E輪5.5億美元融資還不到一個月時間；而近日，滴滴貨運也宣布完成15億美元A輪融資。
目前來看，滴滴也正在發(fā)力這個項目，很明顯能感覺到，最近街上多出了很多滴滴貨運的面包車，滴滴的戰(zhàn)略也很清晰，先從同城的短途貨運開始，直接對標貨拉拉的市場，根據(jù)滴滴貨運官方微博公布的數(shù)據(jù)，上線僅三個多月，滴滴貨運八城訂單單日破10萬大關，貨拉拉的壓力應該非常大，所以也在拼命的融資。
根據(jù)Analysys數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)同城貨運市