香港《亞洲時報》網(wǎng)站刊登美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)·戈德曼（David P. Goldman）文章稱，美國在5G領(lǐng)域已經(jīng)落后，只能“追趕中國的尾巴”。
文章稱，據(jù)中國業(yè)界人士稱，中國制造商已經(jīng)構(gòu)建了大約5000套私有或?qū)Ｓ?/span>5G網(wǎng)絡(luò)，隨著5G寬帶助力第四次工業(yè)革命，今年這類網(wǎng)絡(luò)還將增加數(shù)萬套。
目前，中國已擁有全球70%的5G基站，以及80%的5G智能手機(jī)用戶。
文章認(rèn)為，全球芯片短缺，以及美國對華為和中興等中國電信設(shè)備公司的制裁，在一定程度上拖慢了中國的5G建設(shè)進(jìn)度，但5G基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)覆蓋了中國所有的主要城市。
業(yè)內(nèi)消息人士稱，中國將在2月底累計79.2萬座基站基礎(chǔ)上再新增50萬至80萬座5G基站。5G對生產(chǎn)力和盈利能力的影響將來自其下游應(yīng)用，而不是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身。
一位中國高管對《亞洲時報》表示：“西方向中國5G技術(shù)的替代品投入數(shù)十億美元，沒有任何意義，這太少也太晚了，而且它們專注于錯誤的領(lǐng)域。試圖發(fā)明一個替代的生態(tài)系統(tǒng)是行不通的。我原本以為美國會說，‘讓我們改變行業(yè)，讓它更有競爭力’。之前美國擅長與谷歌、微軟和亞馬遜等公司合作進(jìn)行分析，這是它本來應(yīng)該做的。”
作者認(rèn)為，5G是21世紀(jì)的鐵路——一種載體技術(shù)，其重要性在于它使其他技術(shù)成為可能。
盡管19世紀(jì)成立的所有重要鐵路公司都破產(chǎn)了，并且直到本世紀(jì)末E·H·哈里曼重組聯(lián)合太平洋公司，該行業(yè)都無利可圖，但它導(dǎo)致了美國的工業(yè)和農(nóng)業(yè)革命。
一位半導(dǎo)體行業(yè)高管表示，進(jìn)一步建設(shè)5G的速度將部分取決于中國制造具有28納米或更小的半導(dǎo)體網(wǎng)關(guān)芯片的能力。大多數(shù)觀察家認(rèn)為，中國已經(jīng)掌握了28納米工藝節(jié)點的生產(chǎn)，到2021年底將能夠滿足國內(nèi)市場的大部分需求。
文章中指出，媒體的注意力可能集中在具有7納米或更小的網(wǎng)關(guān)的最新芯片上，這些芯片為高端智能手機(jī)、加密挖礦工作站和其他高性能設(shè)備提供動力。但是，半導(dǎo)體應(yīng)用的主力是14至28納米范圍內(nèi)的上一代芯片，這將提供未來五年的大部分芯片需求，尤其是無線連接。
在推動半導(dǎo)體自給自足的過程中，中國一直專注于28納米范圍內(nèi)的制造能力和芯片制造設(shè)備。上海微電子裝備公司將在2021年底交付第一臺使用深紫外工藝(DUV) 的中國制造的光刻掃描儀。
華盛頓一直試圖說服荷蘭政府阻止阿斯麥（ASML）向中國大陸出售用于7納米和更小芯片生產(chǎn)所需的極紫外（EUV）光刻機(jī)，目前只有臺灣地區(qū)和韓國有能力制造更小的網(wǎng)關(guān)芯片。但中方一直是荷蘭DUV機(jī)器的積極買家，而且也似乎準(zhǔn)備推出自己的設(shè)備。
作者指出，盡管美國運(yùn)營商也提供他們所謂的“5G”服務(wù)，但美國版本的“5G”，下載速度僅略高于上一代4G-LTE寬帶，約為60兆比特/秒。中國的平均速度則高出五倍，超過300兆比特/秒。
文章指出，專用網(wǎng)絡(luò)可以支持工業(yè)機(jī)器人以及智能物流，包括主要港口的自動化。作者以5G網(wǎng)絡(luò)支持下的上海港為例，5G智慧港口上海港每年可以處理4400萬個集裝箱，而美國最大的加利福尼亞長灘港，只能處理800