自去年以來，因疫情等因素導(dǎo)致“芯片荒”在全球蔓延，芯片企業(yè)一下受到資本市場的追捧
[ 比亞迪半導(dǎo)體兩輪總計完成了27億元的融資，投前估值人民幣75億元，投后整體估值已達(dá)到了102億元。 ]
在芯片急缺的大背景下，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（下稱“比亞迪半導(dǎo)體”）被資本市場看好，此前上市計劃一直推進(jìn)順利，但現(xiàn)在上市進(jìn)展戛然而止。
第一財經(jīng)記者日前查看創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核信息公開網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，深交所已于8月18日中止比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司發(fā)行上市審核。
原因是比亞迪半導(dǎo)體聘請的北京市天元律師事務(wù)所被中國證監(jiān)會立案調(diào)查，根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》（下稱“規(guī)則”）第六十四條的相關(guān)規(guī)定，深交所中止比亞迪半導(dǎo)體發(fā)行上市審核。
根據(jù)規(guī)則，只有當(dāng)天元律師事務(wù)所的相關(guān)情形消除，或者在三個月內(nèi)完成盡職調(diào)查，并及時告知深交所后，比亞迪半導(dǎo)體才有可能恢復(fù)上市資格。
第一財經(jīng)記者8月22日就此向比亞迪半導(dǎo)體媒體關(guān)系顧問求證相關(guān)情況，但截至記者發(fā)稿時，對方尚未回應(yīng)。
自去年起，比亞迪（002594.SZ）已開始籌劃將其全資子公司比亞迪半導(dǎo)體獨立上市，并在2020年4月14日宣布，比亞迪半導(dǎo)體重組并擬引入戰(zhàn)略投資者。隨后在去年5月26日，比亞迪發(fā)布公告稱，比亞迪半導(dǎo)體A輪融資引入了紅杉資本中國基金、中金資本等14家國內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)。第一輪融資，比亞迪半導(dǎo)體共獲得19億元融資，本輪14名投資者合計取得比亞迪半導(dǎo)體增資擴(kuò)股后約20.12%股權(quán)。距此不到20天時間，比亞迪半導(dǎo)體又迅速完成8億元的A+輪融資，引入韓國SK集團(tuán)、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、招銀國際、聯(lián)想集團(tuán)、中信產(chǎn)業(yè)基金、中芯國際(59.410, 0.10, 0.17%)、上汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投、深圳華強(qiáng)(14.990,0.53, 3.67%)等30家戰(zhàn)略投資者。本輪投資者將共獲得比亞迪半導(dǎo)體增資擴(kuò)股后7.84%股權(quán)。比亞迪半導(dǎo)體兩輪總計完成了27億元的融資，投前估值人民幣75億元，投后整體估值已達(dá)到了102億元。
比亞迪半導(dǎo)體主要是發(fā)展號稱電動車“CPU”的車規(guī)級IGBT（InsulatedGate Bipolar Transisto，絕緣柵雙極晶體管）等核心業(yè)務(wù)。IGBT屬于汽車功率半導(dǎo)體的一種，因設(shè)計門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動車核心技術(shù)的“珠穆朗瑪峰”。
此前，IGBT核心技術(shù)長期以來都由國外企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的規(guī)模化應(yīng)用，成為中國最大的IDM（垂直整合制造）車規(guī)級IGBT廠商，產(chǎn)品覆蓋乘用車領(lǐng)域與商用車領(lǐng)域，打破國際巨頭在車規(guī)級IGBT領(lǐng)域的壟斷。同時比亞迪半導(dǎo)體也是全球首家將SiC模塊應(yīng)用于汽車主電控的半導(dǎo)體廠商，不斷提升新能源汽車電控核心零部件的國產(chǎn)自主可控度。
自去年以來，因疫情等因素導(dǎo)致“芯片荒”在全球蔓延，芯片企業(yè)一下受到資本市場的追捧。半導(dǎo)體板塊股價節(jié)節(jié)攀升，其中，今年8月18日，半導(dǎo)體制造公司臺積電再次超越騰訊，成為亞洲主要證券市場中市值最高的公司。
在形勢一片大好