世界為我所用 上汽自主研發(fā)走出跨越式發(fā)展模式
2002、2003年車市“井噴”，產(chǎn)銷平均增幅高達35%左右，2004、2005年雖有回落，但增長速度依然令世界汽車產(chǎn)業(yè)震驚，2005年總產(chǎn)量更是躍居世界第二。然而，這個“世界第二”并不能給中國的“汽車人”帶來十足的成功與自豪感，從另一角度來看這是一種壓力。這個“世界第二”的背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)由于缺乏在自主研發(fā)方面的核心競爭力，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的分工中正被世界汽車巨頭定位成“制造者”的角色，承擔著資源損耗、環(huán)境破壞的后果。顯然，這并不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標，中國汽車產(chǎn)業(yè)應該做大作強，自己做主，自己把握在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的定位。
國內(nèi)眾多的自主品牌企業(yè)同樣已經(jīng)意識到在自主研發(fā)方面缺乏核心競爭力帶來的被動，紛紛根據(jù)自身資源尋找自主研發(fā)的最佳途徑。依托上汽集團，定位在“高起點、國際化、跨越式”之上的上汽自主品牌，在自主品牌發(fā)展與自主研發(fā)上選擇了一條屬于自己的差異化發(fā)展道路，即在多年合資合作所積累的人才、資源、經(jīng)驗的基礎上，充分利用并整合國際上的優(yōu)質(zhì)資源，跨越式發(fā)展，在一個較高的起點上構建自己的研發(fā)體系，打造具有國際競爭力的產(chǎn)品。
整合全球研發(fā)資源，構建協(xié)同研發(fā)體系——“賽日模式”
目前，上汽自主品牌已完成了從關鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整布局。旗下的大型研發(fā)機構除了正在迅速擴大規(guī)模的上汽汽車工程院外，還包含于雙龍的研發(fā)資源以及在英國建立的上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心——Ricardo 2010。另外，上汽集團旗下眾多的企業(yè)技術中心、與國內(nèi)著名院校合作建立了17個產(chǎn)學研工程中心以及意大利博通等國際研發(fā)機構，都是上汽自主品牌研發(fā)過程中的重要合作伙伴。
如此眾多的優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源服務于上汽自主品牌的開發(fā)，其發(fā)展基礎無疑是令人羨慕的。然而，在講究成本、追求最短開發(fā)周期的現(xiàn)代汽車業(yè)，如何將上汽自主品牌研發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)勢最大化發(fā)揮，如何實現(xiàn)眾多研發(fā)資源之間 “1+1>2”的協(xié)同效應，是上汽自主品牌項目不得不面對與解決的問題。在這方面，上汽進行了有效且成功的嘗試，初步建立起了一個嚴謹、科學、高效的全球協(xié)同研發(fā)體系。
全球協(xié)同研發(fā)體系的內(nèi)部協(xié)同效應體現(xiàn)得最明顯的是在中、英、韓三地研發(fā)機構之間的合作。在強大的PDM(Product Data Management，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)系統(tǒng)保障下，上汽中英韓三地的研發(fā)機構不停的進行著實時互動，每一方的進展或碰到的問題，另外一方均能在第一時間得到信息。這也意味著在上汽自主品牌的全球研發(fā)系統(tǒng)中，始終有三個時間在不停的更替，即北京時間、倫敦時間與首爾時間。這種獨特的時間交替，被上汽自主品牌項目總工程師、里卡多2010中方副總經(jīng)理黃文華形象比喻為上汽汽車研發(fā)的“賽日模式”。
黃文華對此解釋為：“由于時差的關系，中英韓三地研發(fā)機構的工作時間不盡相同。一般情況都是，上海、首爾那邊都下班了，而英國這里正好上班；英國這邊下班了，首爾、上海則先后開始上班。這樣算起來，我們的研發(fā)系統(tǒng)一天要運轉17個小時，這好比在跟太陽賽跑?！?nbsp;
另外，上汽汽車全球研發(fā)體系的協(xié)同效應還體現(xiàn)在與零配件供應商之間的協(xié)作。在上汽工程院，匯聚了國內(nèi)頂尖的零部件企業(yè)和設備供應商的資深研發(fā)人才，海外基地更是聚集了大量研發(fā)人才，其中將近20%是來自國際一流的零部件企業(yè)和設備供應商的資深研發(fā)人員，國內(nèi)頂尖的零部件企業(yè)和設備供應商的資深研發(fā)人才的身影也頻頻現(xiàn)身里卡多2010，與上汽的工程師們一起進行開發(fā)工作。這種協(xié)同與合作，很好的詮釋了上汽汽車對于產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的理解。上汽汽車總經(jīng)理王曉秋曾經(jīng)
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