摘要：三峽雙線五級船閘是一個超大型土建施工和機電安裝項目，涉及技術復雜、工期緊等制約因素。以合同為基礎，加強施工組織設計、總進度研究，全面質量管理、鼓勵科技創(chuàng)新和團隊精神，使項目按期完工，成功實現(xiàn)試通航。

關鍵詞：三峽船閘 項目管理 試通航

　　 三峽雙線五級連續(xù)梯級船閘由上、下游航道工程與船閘主體段組成。船閘布置充分利用了三峽三斗坪壩址的天然地形地質條件，妥善處理了水利樞紐工程泄洪、通航、發(fā)電等水資源綜合利用開發(fā)目標，是集水工結構、航運建筑、巖土工程、水力學與泥沙試驗、金屬結構與機電工程、計算機控制、特大型項目管理等先進技術、先進設備、先進工藝與材料、先進項目管理理念于一體的具有挑戰(zhàn)性的世界性工程。
　　 船閘工程根據三峽工程總進度安排，分三期施工。一期工程從1993年到1997年，主要進行船閘高邊坡山體排水洞開挖與排水孔施工，船閘地面工程揭頂開挖與支護，地下輸水系統(tǒng)施工洞開挖；二期工程從1998年到2003年，是關鍵施工期，以實現(xiàn)2003年6月16日試通航為目標，由船閘地面土建工程與地下輸水系統(tǒng)土建工程（包含主體段開挖、支護、混凝土與灌漿工程），船閘金屬結構與機械設備制造，船閘金屬結構與機械設備安裝與調試，船閘集中控制系統(tǒng)制造、安裝與調試等項目組成；三期工程是在2003年到2009年三峽工程建設的第三階段建設中，根據三峽水庫蓄水安排，在由施工期初始通航水位135 m抬升到156 m水位時，對雙線五級連續(xù)船閘的第一、第二閘首的金屬結構及其機械、電氣控制系統(tǒng)進行分線改造，以滿足三峽船閘正常設計水位組合下的通航要求。
　　 以下回顧一期工程和二期工程項目管理實踐：
1、以合同為依據，加強協(xié)調，理順關系
三峽船閘采用分階段、分標段的施工程序，通過招標優(yōu)先選擇合格的施工主體。針對船閘施工項目多、施工單位多、施工道路不便、工序交叉與空間主體交叉施工的情況，更要樹立船閘項目一盤棋思想，在涉及相關作業(yè)關系的部位，強調從船閘總體目標的全局與大局出發(fā)進行協(xié)調。
　　 2、分析項目各階段施工特點，推動工程全面進展
三峽雙線五級船閘施工經歷了土石方開挖，開挖巖體的錨固支護，混凝土澆筑，建筑物基礎巖體灌漿，金屬結構與機械設備安裝，液壓與計算機控制系統(tǒng)安裝調試，船閘實際運行工況下土建、金屬結構與控制系統(tǒng)的聯(lián)合調試，船閘試通航，船閘正式通航等階段，這些階段既有很強的專業(yè)特點，又是相互關聯(lián)的。全面分析各階段施工特點，主要抓住了以下重點：
2.1加強施工組織設計及總進度研究，確定總體施工布局
根據項目進展，1999年提前重點安排了地面工程兩個標段的施工布局。對涉及的混凝土工程、地面錨固工程、地下輸水系統(tǒng)工程及船閘地面及金結安裝工程等進行了施工組織設計及總進度計劃研究，明確了項目間關系，項目重點設備配置及總體目標，并對后續(xù)金結安裝項目招標文件編制及下一階段的技術供應提出了具體要求。
在施工組織及進度計劃研究過程中，注重應用計算機網絡進度計劃管理理論與P3軟件，優(yōu)化施工組織設計，對關鍵項目與工程總計劃進行動態(tài)管理與調整，并分解到月、周、甚至到日，使進度控制得到了落實。
　　 2.2項目建設過程中注意動態(tài)控制，重點把握階段間的轉換
由于船閘涉及的項目和專業(yè)很多，必須把握好各階段間的轉換工作。轉換的準備工作既要細致充分，又要不拘泥于局部細節(jié)，做到留有余地，掌握主動。除了驗收標準與驗收程序、技術準備、資源準備、管理準備外，還要注意抓好生產關系的處理，其中施工主體能力與素質的轉換更加重要。船閘項目管理經歷了地面錨固工程向混凝土澆筑的轉換，地面混凝土工程向閘首交通工程的轉換，地面混凝土工程向金屬結構安

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