“汽車(chē)研發(fā)”是近幾年來(lái)在汽車(chē)類(lèi)媒體上談?wù)撟疃嗟脑?huà)題之一，特別是如果再加上“自主”的概念。人們?yōu)槭裁刺貏e熱衷于這個(gè)話(huà)題，是因?yàn)槠渲邪藦?qiáng)烈的民族情感，當(dāng)然也摻雜了一些政治的原因。 

　　但是，關(guān)于汽車(chē)研發(fā)的復(fù)雜性似乎并沒(méi)有多少人去深究過(guò)，就算是一些研究汽車(chē)幾十年的“汽車(chē)?yán)嫌洝币参幢卣婺苷f(shuō)清一二。在連續(xù)參觀了一汽集團(tuán)、上海大眾、德國(guó)大眾、寶馬集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司的研發(fā)中心后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)汽車(chē)研發(fā)決不是“紙上談兵”的事。

　　上海大眾不久前向媒體公布了關(guān)于該公司研發(fā)的“NEEZA”概念車(chē)的消息。據(jù)該公司設(shè)計(jì)人員介紹，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)至少需要3年的時(shí)間——這還是指在已經(jīng)有了豐富研發(fā)基礎(chǔ)之上的開(kāi)發(fā)。對(duì)于一般人來(lái)講，這也許很難理解，“不就是改個(gè)外形嗎？”或者“不就是四個(gè)轱轆裝兩沙發(fā)嗎？”但實(shí)際上一款新車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程極其復(fù)雜。

　　專(zhuān)家介紹說(shuō)，粗略的開(kāi)發(fā)過(guò)程也至少需要經(jīng)過(guò)這樣幾個(gè)階段：市場(chǎng)調(diào)研—造型與總部置—數(shù)據(jù)模擬—零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—樣車(chē)試制—匹配—試驗(yàn)。

　　從設(shè)想到模型需要時(shí)間

　　雷克薩斯在北美市場(chǎng)的成功也許是關(guān)于“市場(chǎng)調(diào)研”最好的案例。據(jù)豐田公司的人回憶，當(dāng)初豐田首腦們決定要向北美銷(xiāo)售一款“豪華”轎車(chē)時(shí)，豐田還從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)這種車(chē)型，為了解美國(guó)人到底喜歡什么樣的豪華車(chē)，設(shè)計(jì)人員特意選擇了紐約最富裕的地區(qū)——長(zhǎng)島，對(duì)已經(jīng)擁有奔馳、寶馬和奧迪的用戶(hù)進(jìn)行了面對(duì)面的調(diào)查。調(diào)查得出的結(jié)論是：必須削除人們對(duì)日本車(chē)僅僅是實(shí)用、效率、可靠，但絕非豪華車(chē)的刻板印象。設(shè)計(jì)師們?cè)谧屑?xì)對(duì)比了奔馳、寶馬和奧迪的技術(shù)參數(shù)后找到了雷的方向——兼顧。光市場(chǎng)調(diào)研一項(xiàng)就花了豐田將近兩年的時(shí)間。

　　“造型”與“總部置”是并列進(jìn)行的兩個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，前者是要設(shè)計(jì)車(chē)身外形，后者則是要考察各種設(shè)計(jì)是否合理。記者曾在多家汽車(chē)制造商那里看到過(guò)實(shí)車(chē)的前身——油泥模型。每一款新車(chē)在問(wèn)世前都會(huì)有一個(gè)這樣的模型，它是由一種特殊的油泥材料制成的，目的是為了可以更好地改變其外部線(xiàn)條，以適應(yīng)諸如風(fēng)阻系數(shù)之類(lèi)的技術(shù)要求。這個(gè)油泥模型會(huì)被無(wú)數(shù)次地修改，最后決定下來(lái)的線(xiàn)條會(huì)成為一套汽車(chē)外形的模具。

　　而“總部置”也有一個(gè)典型的例子?，F(xiàn)在有很多人在買(mǎi)了新車(chē)后都愿意加裝一些會(huì)造成線(xiàn)路改變的電子產(chǎn)品，如防盜報(bào)警器或CD什么的，但專(zhuān)家一直告誡不要這么干，因?yàn)橛锌赡茉斐梢馔鈸p失(比如自燃)。記者曾經(jīng)在大眾兩年前在中國(guó)開(kāi)設(shè)的檢驗(yàn)中心看到，看似簡(jiǎn)單的汽車(chē)電線(xiàn)布局竟然要用到“拓?fù)鋵W(xué)”，專(zhuān)家說(shuō)，原因是現(xiàn)代的轎車(chē)上會(huì)使用很多電子產(chǎn)品，如果安裝的位置不合適，會(huì)形成相互干擾，給駕車(chē)人帶來(lái)危險(xiǎn)。

　　“數(shù)據(jù)模擬”的作用是把油泥模型這個(gè)“實(shí)體”的車(chē)身線(xiàn)條“數(shù)字化”，以考量其合理性。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普遍應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)已經(jīng)較過(guò)去大大降低了成本，并縮短了時(shí)間。通過(guò)計(jì)算機(jī)掃描，人們可以把一個(gè)油泥模型的車(chē)變成一個(gè)虛擬化、數(shù)字化的車(chē)，其技術(shù)參數(shù)更為精準(zhǔn)，為下一步制造實(shí)車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　“零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”是通過(guò)數(shù)據(jù)化模擬處理技術(shù)，解決具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可能遇到的問(wèn)題。這是一個(gè)對(duì)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)十分重要的環(huán)節(jié)。很多人都知道相比國(guó)際上知名的汽車(chē)零部件供應(yīng)商水平來(lái)說(shuō)，中國(guó)還很落后，這其中除了材料工業(yè)的制造水平之外，還受制于零部件供應(yīng)商的制造水平。當(dāng)許多跨國(guó)公司決定在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，他們首先要做的一件事就是幫助中國(guó)的零部件供應(yīng)商提高制造水平。

　　從模型到樣車(chē)需要時(shí)間

　　“樣車(chē)試制”是把所有數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成一輛真正的實(shí)車(chē)。人們知道，每一款車(chē)都有成千上萬(wàn)的零件，那么，每一款車(chē)也就有成千上萬(wàn)的數(shù)據(jù)，要把這些數(shù)據(jù)變成實(shí)車(chē)，首先要制造

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