摘要：介紹了地鐵運用進度控制的方法進行工程計劃管理以及采取的措施。
關(guān)鍵詞：地鐵工程；進度控制；計劃管理；措施
　　進度控制是項目管理的三大控制目標(biāo)之一，地鐵工程由于具有建設(shè)周期長、地質(zhì)條件復(fù)雜、機電系統(tǒng)多、設(shè)備制造周期長等特點，有效開展進度控制對工程按期竣工、控制造價及工程有序建設(shè)起著重要作用。
　　1工程內(nèi)容
　　工程內(nèi)容包括征地拆遷、勘察設(shè)計、土建、軌道工程、裝修、設(shè)備采購及安裝。
　　2 進度控制的方法
　　2.1 目標(biāo)控制
　　地鐵工程工期目標(biāo)包括：總工期目標(biāo)、各分進度計劃（采購、設(shè)計、施工等）實現(xiàn)的工期目標(biāo)、各階段進度計劃實現(xiàn)的里程碑目標(biāo)。通過計劃進度目標(biāo)與實際進度完成目標(biāo)值的比較，找出偏差及其原因，及時調(diào)整、糾正，實現(xiàn)對項目進度的控制。項目進度控制在某一界限范圍內(nèi)時，既能加快施工進度又能降低費用，而超越這一界限時，施工進度的加快反而會導(dǎo)致費用增加。因此，在建設(shè)項目進行三大目標(biāo)（質(zhì)量、投資、進度）控制的實施過程中應(yīng)互相兼顧，單純地追求某一目標(biāo)的實現(xiàn)，均會適得其反。
　　2.2 全過程控制
　　地鐵工程進度控制循環(huán)過程包括事前、事中、事后控制。
　?。?）事前控制是指在工程建設(shè)前期控制，通過對房屋拆遷、管線遷改、施工場地等制約工程進度的因素進行詳細排查，合理編制工程總籌劃及年度、季度、月度計劃，并對計劃執(zhí)行進行預(yù)測。
　?。?）事中控制是指在執(zhí)行計劃過程中的進度控制。通過例會、現(xiàn)場調(diào)研、統(tǒng)計報表等信息反饋和溝通交流，及時發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致工程建設(shè)滯后的因素，并及時加以解決。
　?。?）事后控制是指在計劃出現(xiàn)偏差時，合理調(diào)配資源，保證總目標(biāo)的實現(xiàn)。
　　在全過程控制的過程中，事前控制最為重要，但是，由于地鐵工程建設(shè)的特殊性和復(fù)雜性，工程建設(shè)很難事先對項目的實施過程可能出現(xiàn)的問題進行全面估計，因此，地鐵工程進度控制的大量工作是在事中控制和事后控制中完成。
　　2.3 綜合性控制
　　地鐵工程進度控制是一項綜合性很強的工作。首先，承包商和業(yè)主及監(jiān)理人員必須密切配合，共同努力才能達到進度控制的目標(biāo)；其次，需要將土建工程、設(shè)備系統(tǒng)等多個相互關(guān)聯(lián)的處于同一層次或不同層次的施工進度計劃綜合成一個多階群體的施工總進度計劃，以利于進行總體控制，否則就很難迅速準(zhǔn)確地了解某一局部對另一局部的影響以及某一局部對總體的影響。
　　3 影響工程進度的關(guān)鍵因素
　　充分結(jié)合現(xiàn)場實際條件，嚴格要求，保證監(jiān)理、承包商和勘察設(shè)計等工作的高質(zhì)量，是做好地鐵工程進度控制的關(guān)鍵。
　?。?）由于地質(zhì)條件的差異，即使是同一種施工方法，在不同的城市進度指標(biāo)也不一樣，編制的計劃也可能存在一定的誤差，所以在建設(shè)中，工程進度就有可能偏離計劃。
　?。?）在工程進度控制方面，單純依靠施工單位的自身努力是不夠的，監(jiān)理在工程質(zhì)量控制上起很大作用。監(jiān)理如不能及時對施工進度進行預(yù)控和調(diào)整進度計劃，就不能真正做到動態(tài)控制，也不能為業(yè)主在進度控制方面及時提供咨詢與服務(wù)。
　?。?）承包商進度計劃編制隨意性較大，為迎合業(yè)主要求編制的進度計劃與實際相差太大，同時缺乏有經(jīng)驗的技術(shù)人員，對一些技術(shù)要求較高的施工方案遲遲制定不出來；此外，承包商在工程投標(biāo)時，對工程造價與工期的辯證關(guān)系認識不足，致使在工程實施過程中，由于工程報價低，在業(yè)主要求增加人力、機械設(shè)備時較困難，制約了工程進度不能按合同工期期限完成。
　?。?）勘察設(shè)計對工程進度有著至關(guān)重要的作用，如果在勘察設(shè)計階段對工程地質(zhì)勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就

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