自4萬億元經(jīng)濟刺激計劃啟動以來，建設(shè)投資的步伐便一直在加快。對于大規(guī)模的投資建設(shè)，專家認為，風險的控制與管理不容忽視。一些基礎(chǔ)設(shè)施和項目的投資建設(shè)，既為保險資產(chǎn)配置提供了渠道，也催生了新的保險需求。
中匯國際保險經(jīng)紀公司副總裁趙進學(xué)透露，今年上半年，他們在工程險上的業(yè)務(wù)占比達到40%，而以往只有10%。他認為，這一態(tài)勢還會持續(xù)。
鐵路風險意識強于公路
趙進學(xué)介紹，目前在鐵路建設(shè)中，每月向保險經(jīng)紀公司進行招標的項目多達十幾個。因為工程進度在加快，施工單位的風險意識與以往相比發(fā)生了很大變化。據(jù)了解，鐵路建設(shè)工期一再被壓縮，比如京滬高速鐵路項目，原本5年的工期已被壓縮至3年半。
與其他類型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比，鐵路建設(shè)對風險管理的重視程度比較高。“從風險大小角度來看，公路建設(shè)更容易發(fā)生事故，賠付率較高，費率也較高。然而，人們卻不太重視，這里面有承包機制的問題。”趙進學(xué)指出。他認為，公路方面的問題相對復(fù)雜，因為有地方交通局、地方政府的參與。雖然也會購買保險，但不太規(guī)范，很多項目并沒有強制性要求，對施工方的資質(zhì)要求也不像鐵路建設(shè)那么嚴格。
工程風險應(yīng)高度重視
談及目前全國各類建設(shè)項目的加速上馬，趙進學(xué)告訴筆者，很多人對大型臨時工程的風險毫不重視，認為其投資額占整個工程投資的比重微不足道。但是這些工程由于是臨時工程，抗風險能力更差。
在施工過程中的工程第三者責任險也應(yīng)受到重視，因為目前因施工造成的各類糾紛很多，應(yīng)提前作好規(guī)避風險的準備。
再保險提價導(dǎo)致費率提高
筆者了解到，在京滬高速鐵路項目上，保險公司去年給客戶的費率是3％，今年則已提高到6％。趙進學(xué)分析指出，保險公司提高費率主要是因為在去年雨雪冰凍災(zāi)害和“5.12”汶川地震災(zāi)害發(fā)生之后，國際上的幾大再保險公司都抬高了再保險承保的價格。
在國內(nèi)直保的費率上，保監(jiān)會管理嚴格。2008年制定了鐵路建設(shè)純風險損失率為行業(yè)費率作指引，今年又要求不能因為拿項目而惡性競爭。
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