要設(shè)計(jì)一輛車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過程，時(shí)間之長(zhǎng)，投入資金人力資源之巨，是一般的工業(yè)產(chǎn)品所不能比的，我極不贊同國(guó)內(nèi)某汽車廠家老總關(guān)于汽車無非是兩個(gè)沙發(fā)加上四個(gè)輪子的言論，可以想象帶有這種思想的老總是多么的急功近利，趕上人有多大膽，地有多大產(chǎn)了。好像跑題了，不好意思，下面我就簡(jiǎn)單的介紹一下汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)過程。
第一， 市場(chǎng)調(diào)研、分析、預(yù)測(cè)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型分析
由于全新開發(fā)一輛汽車的時(shí)間比較長(zhǎng)，最快也要一年半的時(shí)間，照抄除外。所以在決定開發(fā)一輛新車之前，每個(gè)公司都會(huì)通過市場(chǎng)調(diào)研的方式分析預(yù)測(cè)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)客戶的需求和關(guān)注點(diǎn)，以及這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)存在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型的優(yōu)缺點(diǎn)及價(jià)格。然后決定所開發(fā)的這款車的價(jià)格、配置、性能以及考慮出售所在區(qū)域的法規(guī)，如排放(目前我國(guó)要求至少達(dá)到歐II),安全(我國(guó)對(duì)正面碰撞要求碰撞之后至少有一扇門可以打開)等等。在這個(gè)階段基本就決定一輛車的大體性價(jià)比，因?yàn)殚_發(fā)成本、物料成本在這個(gè)階段就已經(jīng)確定了。
第二， 造型設(shè)計(jì)
這部分是由汽車設(shè)計(jì)師(designers)完成的。傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)先由設(shè)計(jì)師畫出平面造型草圖，然后從其中選出一定數(shù)量的方案制作1:4的油泥模型，再?gòu)钠渲羞x出少量的方案，制作1:1的油泥模型，最終選定造型方案。現(xiàn)在先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)，讓我們可以在計(jì)算機(jī)里直接完成造型設(shè)計(jì)，很多廠商都已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了無紙化設(shè)計(jì)。
造型設(shè)計(jì)的是整車的可見面，專業(yè)上稱為A面(A-surface),這個(gè)過程主要分為內(nèi)飾造型和外飾造型。造型設(shè)計(jì)決定了一輛車順眼與否，所以相當(dāng)?shù)闹匾?，所以一些廠商對(duì)于自己設(shè)計(jì)能力沒有絕對(duì)把握的時(shí)候，就會(huì)聘請(qǐng)一些極富藝術(shù)氣質(zhì)的設(shè)計(jì)師來造型。而意大利就是一個(gè)盛產(chǎn)天才設(shè)計(jì)師的地方，比如喬治亞羅等等。他們總是能捕捉到人類審美的脈搏，給人以強(qiáng)大的視覺沖擊，讓人一見鐘情。但是請(qǐng)您記住，這些設(shè)計(jì)師只是藝術(shù)家，他們并不能決定一輛車的性能和質(zhì)量。
第三， 工程設(shè)計(jì)及開發(fā)
造型完成之后，其實(shí)一輛車只有了一個(gè)殼子。接下來就是如何把設(shè)計(jì)師的理念變成現(xiàn)實(shí)的過程——工程開發(fā)。這個(gè)時(shí)候閃亮登場(chǎng)的就是工程師了。工程師首先會(huì)做一輛車的總布置(packaging)就是決定每個(gè)零件占多大空間，怎么擺放，尋求一種緊湊的平衡。(建議大家在買車的時(shí)候打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙看看里面的零件是否擺放緊湊，就可以從一個(gè)方面判斷這輛車的技術(shù)水平)然后會(huì)把一輛整車打散為一個(gè)個(gè)系統(tǒng)、子系統(tǒng)、總成、子零件、部件并行開發(fā)，最后集成(integration)起來成為一輛整車。
具體的說，首先是汽車的結(jié)構(gòu)(architecture)開發(fā)，包括汽車的動(dòng)力總成(power train包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱等等)、底盤(chassis)以及承載式車身的地板。然后是車身，外飾，內(nèi)飾，電器等設(shè)計(jì)。德國(guó)大眾曾經(jīng)提出過一個(gè)平臺(tái)化設(shè)計(jì)的概念，其實(shí)指的就是在一個(gè)結(jié)構(gòu)上像搭積木一樣集成出不同的車型，比如Passat和Audi A6就是出自同一個(gè)平臺(tái)。
第四， 計(jì)算機(jī)輔助仿真分析以及試驗(yàn)認(rèn)證
如何判斷一輛車的零件以及整車的設(shè)計(jì)質(zhì)量好壞呢，一般來說廠家都會(huì)在設(shè)計(jì)開發(fā)的全過程中采用計(jì)算機(jī)輔助仿真分析(CAE—Computer aided Engineering)，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約成本和時(shí)間，缺點(diǎn)是由于仿真畢竟不是絕對(duì)真實(shí)的模擬，所以難免會(huì)有偏差。
至于試驗(yàn)認(rèn)證的過程更是直接影響了一輛車的設(shè)計(jì)品質(zhì)。一般來說分為：原材料試驗(yàn)，零件級(jí)試驗(yàn)和整車級(jí)試驗(yàn)。分別檢驗(yàn)所選用原材料，零件設(shè)計(jì)以及整車集成后的質(zhì)量。這個(gè)驗(yàn)證的周期和成本是可想而知的，光是整車級(jí)的冬
季、夏季、耐久性、可靠性、暴曬等等試驗(yàn)，也要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間。如果沒有通過這些試驗(yàn)驗(yàn)證的車，您坐在上面會(huì)安心么?
第五， 試生產(chǎn)及工藝流程排定
設(shè)計(jì)和驗(yàn)證完成之后，還需要制造才能把一輛產(chǎn)品車賣到客戶手里，這就是一個(gè)從想法到實(shí)踐的過程。同樣的設(shè)計(jì)，到了不同廠商手里，可能造出來的車質(zhì)量面目全非。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，使用激光焊接和手工點(diǎn)焊的車身質(zhì)量肯定完全不同，相應(yīng)的成本也完全不同。這個(gè)就是為什么Spark和QQ價(jià)格差異這么明顯的原因，我不否認(rèn)存在通用的利潤(rùn)比奇瑞高的可能性，但是實(shí)事求是地說他們的質(zhì)量也是不同的。