據(jù)國外媒體報道，中國高鐵在最近幾年的高速發(fā)展引起很多國家的關(guān)注。從引進(jìn)時速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時速350公里、380公里動車組，中國用5年走完了日本高速鐵路30年的發(fā)展歷程。2004年，在中國引進(jìn)高速列車技術(shù)時，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術(shù)人員：不要操之過急，先用8年時間掌握時速200公里的技術(shù)，再用8年時間掌握時速350公里的技術(shù)。因?yàn)槿毡镜男赂删€從時速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的時間。

武漢到廣州的3個小時標(biāo)志著，中國的高鐵已經(jīng)從一個不起眼的追趕者變身為行業(yè)的領(lǐng)跑者。京津、武廣、京滬等高鐵標(biāo)準(zhǔn)著，中國真正加速進(jìn)入“高鐵時代”。相對日法德等高鐵先進(jìn)國家，中國高鐵建設(shè)具有低成本的優(yōu)勢，這吸引了很多國家開始尋求與中國合作建設(shè)高鐵。面對海外巨大的商機(jī)，中國高鐵建設(shè)的“巨輪”能否揚(yáng)帆出海？是很多國家關(guān)注的問題。中國高鐵在迅猛的發(fā)展過程中也暴露了很多的不足，高鐵電氣設(shè)備及通訊系統(tǒng)等方面的硬實(shí)力還有待提高。同時在整體承包建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)等軟實(shí)力上，中國高鐵也暴露出與日法等國相比之下的經(jīng)驗(yàn)不足，鐵路建設(shè)與機(jī)車是中國高鐵吸引海外市場的核心。

作為高鐵的后來者，中國在基建和動車組等部分高鐵建設(shè)領(lǐng)域已具世界領(lǐng)先水平，例如無砟軌道、無縫路軌及研發(fā)出世界上最快的、時速380公里的動車組。中國已對日本、法國等高鐵先進(jìn)國家形成有力的沖擊。日本媒體近日疾呼，中國高鐵將威脅到日本新干線的技術(shù)出口。中國中鐵已經(jīng)正式開始參與巴西高鐵建設(shè)的投標(biāo)，中國高鐵企業(yè)已經(jīng)開始了自己的海外拓荒之旅。中國高鐵的高速發(fā)展帶動了美國等國的高鐵建設(shè)熱錢，美國、俄羅斯等國紛紛前來中國尋求合作。高鐵建設(shè)可以完善其國內(nèi)的客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，各國也可以通過投資交通設(shè)施，拉動內(nèi)需和提振經(jīng)濟(jì)。不過高鐵投資額動輒幾十億美元，而且未來盈利前景并不明朗，令相當(dāng)多國家謹(jǐn)慎行事。

根據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，2020年前海外高鐵投資將超過8000億美元，帶動其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達(dá)7萬億美元；其中發(fā)達(dá)國家的投資額為1650億美元，整個市場規(guī)模為1.5萬億美元。興建高速鐵路也是中國應(yīng)對國際金融危機(jī)提振經(jīng)濟(jì)的重要措施之一。目前，中國大陸投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)6920公里，計劃繼續(xù)投入8000億元，在2012年前實(shí)現(xiàn)新建高速鐵路里程達(dá)1.3萬公里的目標(biāo)。世界銀行近日在一份報告中指出，“技術(shù)及知識移轉(zhuǎn)，再加上累積興建及營運(yùn)數(shù)千公里高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，讓中國擁有了最先進(jìn)的鐵道產(chǎn)業(yè)。在其他國家引進(jìn)高速鐵路時，這應(yīng)會讓中國具有國際競爭力?！?/P>