西門子工廠里一片繁忙景象，大型機器忙的不可開交，這標志著對德國的產(chǎn)品需求，尤其是對西門子產(chǎn)品的需求自實現(xiàn)了二戰(zhàn)后歐洲最大蕭條以來有了顯著的復(fù)蘇。截至六月底，西門子的持續(xù)業(yè)務(wù)訂單比上年增長16%，季度營業(yè)利潤大漲40%。
按某些標準看，西門子的迅猛增長甚至將世界上長期占據(jù)統(tǒng)治地位的通用電氣公司拋在了身后。今年上半年，通用公司總銷售額比西門子高50%。但如果將GE金融——這家通用的金融服務(wù)分公司刨除在外，同時將西門子的極少的金融業(yè)務(wù)刨除，那么兩家公司的銷售額基本持平。再將通用的媒體業(yè)務(wù)刨除，西門子銷售額就處于領(lǐng)先地位。如果只計算兩家公司多多少少有交集的領(lǐng)域，也就是把通用的飛機發(fā)動機制造業(yè)拋除在外，那么西門子的銷售額領(lǐng)先通用公司50%。但在總市值上，通用仍幾乎是西門子的2倍。但與2007年時，通用的市值曾是西門子的3倍多相比二者差距已經(jīng)減小。這與西門子這個曾經(jīng)沒精打采的德國巨頭重新煥發(fā)了活力是分不開的。
幾十年以來，西門子都是歐洲重工業(yè)的問題兒童，搖搖晃晃地從盈利走向一個接一個季度的虧損。造成如此困境的一個原因是西門子舉棋不定，到底是該集中精力專攻現(xiàn)代工業(yè)社會的核心，如火車、渦輪機和變壓器的大型零件制造，還是也應(yīng)該涉及小巧智能的東西，比如手機和計算機芯片。西門子總是沒有定向。另一個原因是，對國內(nèi)市場的過分依賴，致使在海外競爭中步履蹣跚。更重要的原因是西門子長時間的管理不善。出現(xiàn)了行賄事件，使得西門子的市值蒸發(fā)了數(shù)十億美元，引起員工的極度恐慌。事后，對西門子來說既是動力也是機會，西門子決定重整旗鼓。
隨著美國和歐洲的發(fā)電能源從煤向清潔燃燒能源的轉(zhuǎn)變，大型燃氣渦輪機的市場正快速增長。多年以來，西門子很難將市場占有率提高至三分之一以上。但在過去幾年里，西門子已憑借一系列新式渦輪機占據(jù)了市場領(lǐng)先地位，新產(chǎn)品更大，比現(xiàn)行市場所供給的更有效率，可以有效汲取天然氣燃燒熱量的60%，雖然提升比例并不大，但是意義非凡。因為燃料約占整個渦輪機壽命成本的四分之三。對于大型渦輪機來說，據(jù)典型估計2%的燃燒效率的增加就能節(jié)省價值5000萬歐元的燃料。
在其他領(lǐng)域，西門子取得的進步同樣引人注目。在風能領(lǐng)域，該市場2009至2020年間有望實現(xiàn)5.5%的年均增長，而西門子沒有和市場領(lǐng)頭羊們硬拼，而是努力開發(fā)可以泊于海中的渦輪機，海上風力更強勁，同時環(huán)境更有挑戰(zhàn)性，現(xiàn)在公司已是海上渦輪機的首席供應(yīng)商，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)這一領(lǐng)域的一大半市場，而且總的市場占有率也有提高。在接下來的幾年里，西門子在能源業(yè)上的最大優(yōu)勢不再單個產(chǎn)品，而在于擁有一系列互補的產(chǎn)品系，使公司幾乎在電子產(chǎn)品的環(huán)?；^程中的每一處都有生意可做。在西門子曾遠遠落后鐵路業(yè)務(wù)方面，現(xiàn)在也迅速趕上來了。西門子的新型高速火車不僅是世界上速度最快的，而且