沒想到，中國汽車產(chǎn)銷負增長那么快就來臨了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，但增幅比2010年同期分別下降了58.71和54.56個百分點，反映出27個月來的首次負增長和國際金融危機以來中國汽車工業(yè)恢復增長后的首次負增長。
在這之前，對國內(nèi)汽車市場，哪怕是最樂觀的預測向來也會相形見絀。但最近，政府管理部門發(fā)出警告，由于對汽車業(yè)的輕率投資，到2015年，中國的汽車年產(chǎn)能將達到3100萬輛，屆時中國將面臨嚴重的產(chǎn)能過剩問題。這個警告激起了坊間熱議：國內(nèi)市場能否吸收所有這些產(chǎn)能？部分汽車是否會低價傾銷到全球市場？
這是不可能實現(xiàn)的。也許國內(nèi)一些汽車企業(yè)并沒有意識到這一點，認為中國汽車業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑只是暫時的，其增長周期仍然沒有結(jié)束。的確，與西方國家汽車銷售量走下坡路相比，這兩年中國汽車銷售卻是高歌猛進，看看2010年汽車業(yè)的產(chǎn)銷成績單，誰會相信中國缺乏市場。
2010年國內(nèi)汽車銷售達到1806萬輛，同2009年相比，增幅達32.37%，甚至超過了美國歷史最高水平。翻閱一下相關(guān)資料：美國最高新車銷售年是2000年，達到1740.25萬輛，其次是2001年的1717.78萬輛。就在2005年，中國新車銷售量還只有576萬臺，5年間這個數(shù)字翻了3倍。甚至在2006年有關(guān)部門的規(guī)劃中，汽車的重要部件內(nèi)燃機的總產(chǎn)量到2010年才1700萬臺。
讓人難以置信的是，2010年中國1800多萬輛的巨大產(chǎn)銷量，仍不能滿足許多汽車企業(yè)的胃口。2010年四季度，汽車企業(yè)對下一個5年計劃（2011年至2015年）紛紛摩拳擦掌志在必得，全國汽車目標總產(chǎn)量已輕松逾越4000萬輛的產(chǎn)能，高于2010年9月國家發(fā)改委有關(guān)部門所提出的3124萬輛的目標。
這讓我們隱約看到一個一個汽車業(yè)的大泡沫正在膨脹。在經(jīng)過了數(shù)年的快速發(fā)展后，任何一家汽車企業(yè)都想乘勝追擊——投放車型、增加產(chǎn)能、擴張渠道，這原本就是一條十分合理的發(fā)展軌跡。但中國汽車業(yè)似乎變得依賴于一種不平衡的經(jīng)濟發(fā)展模式：用投資“治愈”今年的產(chǎn)能過剩，結(jié)果將會增加2011年、2012年的產(chǎn)能過剩。
應當看到，目前曾經(jīng)消費能力最為強勁的一線城市已基本處于飽和狀態(tài)，中國汽車只好向二、三線城市的轉(zhuǎn)移。然而，這樣的情況又能持續(xù)多久呢？現(xiàn)實是，城市的交通已經(jīng)提前進入發(fā)達國家的交通堵塞困境，大城市居民的轎車擁有量正在飛速進入超限階段。道路的堵塞，如北京、上海、蘇州、杭州等城市，已經(jīng)嚴重影響到市民的出行。
正如此，中國汽車業(yè)已被“痛下殺手”——自北京出臺限購令之后，給全國其他城市帶來了示范作用，重慶、廣州、成都等汽車消費重點城市，也都在醞釀并實施汽車限購政策；對前兩年車市消費拉動巨大的“購置稅減免政策”也應聲而落。突然，限制汽車消費的大刀砍下來了，讓國內(nèi)汽車業(yè)迅猛的發(fā)展勢頭可能戛然而止。
在這樣的情況下，今年的中國汽車業(yè)產(chǎn)銷戰(zhàn)役可能異常殘酷，生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商們雖然必須參加，但卻又毫無勝算。當前，盡管國內(nèi)汽車市場降價聲一陣高過一陣，但也沒有把消費者的購買欲望充分調(diào)動起來，這讓業(yè)內(nèi)人士感到不寒而栗。因而在一片“救市”口號的背后，幾乎所有人都開始意識到國內(nèi)汽車業(yè)的“寒冬”正在襲來。
分析人士認為，中國汽車銷量增速放緩