中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕
也許是愛(ài)之深、責(zé)之切，作為從事鐵路工程科技工作近50年的專家，王夢(mèng)恕從不掩飾對(duì)鐵路部門的批評(píng)，也從不畏懼被一次次推到“風(fēng)口浪尖”。
在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動(dòng)車追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢(mèng)恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢(shì)一片大好時(shí)的警告，到高鐵跌入低谷時(shí)的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開(kāi)一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。
劉志軍任職鐵道部部長(zhǎng)期間，王夢(mèng)恕不止一次與之發(fā)生激烈交鋒。他曾公開(kāi)表示，劉志軍作風(fēng)霸道，建設(shè)鐵路不注重“科學(xué)化”。最典型的例子是2004年，王夢(mèng)恕曾經(jīng)讓媒體記者扮作自己的學(xué)生，調(diào)查在當(dāng)時(shí)有著“亞洲第一長(zhǎng)隧”的烏鞘嶺隧道危險(xiǎn)施工（原定工期4年半，被劉志軍要求28個(gè)月內(nèi)貫通），報(bào)道刊登后，“長(zhǎng)隧短打”方案被曝光，反響很大。
“7·23技術(shù)溫州動(dòng)車追尾事故”發(fā)生后，作為調(diào)查組專家組副組長(zhǎng)，王夢(mèng)恕對(duì)最后的調(diào)查事故報(bào)告只給了60分，因?yàn)椤斑@份報(bào)告把技術(shù)問(wèn)題拔得太高，結(jié)果打擊了整個(gè)中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)”。但對(duì)于輿論因此而否定高鐵，他很生氣，“自己把自己的名牌砸掉了”。
近日，就中國(guó)高鐵發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題，或者說(shuō)質(zhì)疑，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》專訪了這位為中國(guó)高鐵事業(yè)奔走的專家。
質(zhì)疑一
建設(shè)是否過(guò)快？
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：對(duì)于我國(guó)大規(guī)模地建設(shè)高鐵，有觀點(diǎn)認(rèn)為速度過(guò)快，您怎么看？
王夢(mèng)恕：我不同意這種觀點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)在人均鐵路長(zhǎng)度還不到一支煙的長(zhǎng)度。按計(jì)劃到2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)將達(dá)12萬(wàn)公里，中國(guó)現(xiàn)有鐵路9.1萬(wàn)公里，高鐵1.3萬(wàn)公里，占比并不大。美國(guó)人口2億多，鐵路長(zhǎng)度是27.2萬(wàn)公里，比我們多兩倍，人家都知道鐵路的重要性。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：鐵道部曾表示，到2020年中國(guó)將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，各大城市間8小時(shí)交通圈有望建成，現(xiàn)在，這個(gè)目標(biāo)的進(jìn)展如何？
王夢(mèng)?。航衲昴甑子?jì)劃完成6000多公里的鐵路運(yùn)營(yíng)線，其中最主要的是兩條線路的交付使用：一條是北京到哈爾濱的京哈高鐵，一條是北京到廣州的京廣高鐵。
質(zhì)疑二
是否安全？
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“7·23溫州動(dòng)車追尾事故”發(fā)生后，對(duì)于中國(guó)高鐵安全性的質(zhì)疑不絕于耳，對(duì)此您怎么看？
王夢(mèng)?。何覀兏哞F的最高設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，實(shí)際上應(yīng)按80％設(shè)計(jì)速度運(yùn)行。這方面有宣傳上的失誤，汽車最高時(shí)速200公里，哪有人會(huì)一直真開(kāi)這么快？
鐵路整體的技術(shù)水平很好，需要小心和注意的是鐵路的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)檎w鏈條長(zhǎng)，涉及的系統(tǒng)多，所以如果哪個(gè)地方出了事故就可能要停車，這是一個(gè)缺點(diǎn)，但這是為安全而停車。目前高鐵的技術(shù)不會(huì)造成對(duì)撞，因?yàn)槭歉髯吒鞯牡?，而自?dòng)閉塞系統(tǒng)在很大程度上可以完全避免追尾的可能。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“7·23溫州動(dòng)車追尾事故”中，是什么原因讓這套系統(tǒng)失靈？
王夢(mèng)?。骸?·23溫州動(dòng)車追尾事故”中，信號(hào)系統(tǒng)電阻絲斷了，該系統(tǒng)失效，應(yīng)該轉(zhuǎn)為手動(dòng)操作，這是正?，F(xiàn)象，應(yīng)趕緊通知司機(jī)停車后更換，就可以了。但是如果斷了還不想停車，想邊營(yíng)運(yùn)邊修理就會(huì)出大事故，這部分不安全就屬于人為因素和管理因素。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：您作為“7·23溫州動(dòng)車追尾事故”調(diào)查組技術(shù)專家組副組長(zhǎng)，對(duì)于調(diào)查報(bào)告只給了60分，原因是什么？
王夢(mèng)?。何覟槭裁创?0分？因?yàn)閳?bào)告還是想把技術(shù)問(wèn)題作為主要原因之一，但我認(rèn)為，這次事故的原因完全是管理問(wèn)題和責(zé)任問(wèn)題。
機(jī)器設(shè)備和人工是相輔相成的，不是說(shuō)設(shè)備一壞就要出大事故，原來(lái)沒(méi)有設(shè)備的時(shí)候，不也沒(méi)有追尾嗎？
現(xiàn)在許多事故的原因都是培訓(xùn)不及時(shí)造成的。造成這個(gè)問(wèn)題