大眾“DSG”變速箱在中國大范圍產(chǎn)生問題發(fā)生在2011年，此后大眾汽車沒有實(shí)施召回，令消費(fèi)者感到不滿。眾多消費(fèi)者認(rèn)為大眾中外有別以及對問題產(chǎn)品不實(shí)施召回，是對中國大陸消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。
去年底臺(tái)灣實(shí)施召回 大陸消費(fèi)者成二等消費(fèi)者
2012年12月27日，大眾在臺(tái)灣地區(qū)宣布召回部分DSG故障車型。在中國大陸市場也存在同樣問題的車型始終未被召回，如此雙重標(biāo)準(zhǔn)的做法再次引起了大陸消費(fèi)者的不滿。國家質(zhì)檢總局也在1月5日表態(tài)：從未說過大眾DSG問題不用召回。
大眾只延保不召回 大陸消費(fèi)者不滿
迫于各方壓力，大眾公司曾于2012年5月23日發(fā)出官方聲明，對中國市場銷售的所有2012年12月31日之前生產(chǎn)的DSG變速器，延長質(zhì)量擔(dān)保期至10年或者16萬公里。只承諾延長質(zhì)保期，卻始終避談?wù)倩?，?dǎo)致了大眾DSG事件的不斷升級(jí)，不少對此不滿的消費(fèi)者開始集體維權(quán)，數(shù)百名車主選擇用法律手段維護(hù)自己的消費(fèi)者權(quán)益。
大眾將不召回責(zé)任推給監(jiān)管部門 監(jiān)管部門出面澄清
對于“不召回”，大眾公司高管表示是國家質(zhì)檢總局認(rèn)為“不需要”。而國家質(zhì)檢總局在去年3月15日“消費(fèi)者權(quán)益日”當(dāng)天，在其網(wǎng)站發(fā)布信息稱，是大眾公司自己認(rèn)為現(xiàn)有問題不涉及車輛安全，將不采取召回措施。
隨著上述事件在今年再次升級(jí)，國家質(zhì)檢總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，質(zhì)檢總局從未說過大眾DSG問題不用召回。質(zhì)檢總局對大眾DSG問題一直密切關(guān)注，開展了大量工作。中國是大眾最重要的海外市場，2011年大眾在中國市場銷量為225.9萬輛，占其全球銷量的比重為28%，貢獻(xiàn)了大眾近年來銷量增長的主要部分。
中國消費(fèi)者選擇大眾卻得不到尊重
上世紀(jì)70年代末中國實(shí)行改革開放以來，德國大眾汽車公司是第一家進(jìn)入中國汽車制造領(lǐng)域和市場的外資車企。自1984年以來，大眾汽車在中國的總投資額超過60億歐元，其中上海大眾和一汽大眾幾乎是國內(nèi)最成功的合資車廠。
上世紀(jì)80、90年代中國乘用車工業(yè)還處于一片空白，大眾推出的經(jīng)濟(jì)型公、私兩用型桑塔納系列迅速占領(lǐng)市場，90年代桑塔納在中國幾乎是轎車的代名詞，后來的捷達(dá)也迅速在出租車領(lǐng)域鋪開，大眾標(biāo)志也因此家喻戶曉。
大眾趕上好時(shí)候 在中國賺得盆滿缽溢
汽車是周期性行業(yè)，由于進(jìn)來得早，加上趕上了中國汽車消費(fèi)大潮，十多年來，大眾汽車在中國市場每年都以二位數(shù)的超高增長率在成長，賺得盆滿缽溢。
眾所周知，同等配置的大眾車比其他合資品牌要貴，但即使這樣中國消費(fèi)者也愿意為大眾汽車付出高價(jià)。正是消費(fèi)者的信任和青睞，使得大眾發(fā)展迅速。
此次“DSG”變速箱事件，大眾公司為了自身的利益最大化一直對中國大陸消費(fèi)者采取遮掩而非坦誠面對問題的態(tài)度，這樣將被消費(fèi)者所拋棄?，F(xiàn)在中國市場上的車企越來越大，消費(fèi)者的選擇也越來越多，誰的產(chǎn)品質(zhì)量好、服務(wù)好、價(jià)格適當(dāng)，消費(fèi)者自然會(huì)選擇誰，過去人傻、錢多只認(rèn)大眾一家的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。