打車軟件“戰(zhàn)火”越燒越烈，現(xiàn)已經(jīng)“燒”到了廣播行業(yè)，不少人認(rèn)為，現(xiàn)在許多出租車司機(jī)都在忙著聽打車軟件“報(bào)單”，已經(jīng)很少聽廣播了，這將導(dǎo)致廣播廣告下滑。業(yè)內(nèi)人士指出，新鮮事物在發(fā)展的過程中不可避免會(huì)同其它行業(yè)產(chǎn)生摩擦；另一方面，對(duì)打車軟件自身產(chǎn)生的問題也應(yīng)理性看待，不能對(duì)此“一禁了之”。
打車軟件引發(fā)新現(xiàn)象：或沖擊廣播行業(yè)
“一邊開車，一邊聽廣播”是不少出租車司機(jī)的“日常工作”，不過隨著打車軟件的發(fā)展，出租車司機(jī)聽電臺(tái)廣播的急劇減少，一邊開車一邊聽打車軟件的“報(bào)單”成了不少司機(jī)的“新寵”。
有網(wǎng)友對(duì)此稱，電臺(tái)想過一萬種死法，最后沒想到是這樣；網(wǎng)友@tspku說道：有一種死法叫沒看到對(duì)手就死了；@一站到底OnLine說道：打車軟件對(duì)出租車司機(jī)這塊確實(shí)有影響，打了幾十單了，基本沒有聽廣播的了。
有媒體分析認(rèn)為，打車軟件對(duì)傳統(tǒng)廣播時(shí)間的瓜分將使廣播廣告下滑。此話或不無道理。中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)副秘書長李易日前接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)稱，打車軟件充分發(fā)揮了市場(chǎng)競(jìng)爭作用，在此過程中不可避免會(huì)同一些行業(yè)產(chǎn)生摩擦。
道景咨詢資深電信分析師馬繼華在微博稱，廣播有一群忠實(shí)粉絲，比如夜班值班工人、學(xué)生、還有那些手里有工作不能停的人，特別是司機(jī)；雖然廣播擁有一些固有優(yōu)勢(shì)，但是越來越受到網(wǎng)絡(luò)的影響，互聯(lián)網(wǎng)的一些優(yōu)勢(shì)正在滲透廣播，傳統(tǒng)廣播也必將被改變。
“打車軟件加價(jià)打車致打車難因‘資源稀缺’”
打車軟件并不只影響到了其它行業(yè)，它本身也存在諸多爭議，尤其在“安全隱患”、“加價(jià)打車”、“司機(jī)拒載”等方面。
鑒于打車軟件引發(fā)的許多現(xiàn)象，不少地方已經(jīng)開始出臺(tái)政策規(guī)范市場(chǎng)。北京市交通委運(yùn)輸局20日發(fā)布規(guī)定，每輛出租汽車只允許安裝一個(gè)叫車終端；南寧道路運(yùn)輸管理處表態(tài)，不支持出租車司機(jī)使用“嘀嘀打車”等軟件，交通部門計(jì)劃推出官方打車軟件；上海市交港局介紹，在道路通行條件許可的情況下，上海今年將大力推進(jìn)簡易式出租汽車候客站點(diǎn)建設(shè)。
其實(shí)相關(guān)部門推出官方打車軟件已經(jīng)不是第一次，上月多家媒體報(bào)道，北京首批冠名96106的4款“官方”打車軟件上線4個(gè)多月后，基本“夭折”——由于不能加價(jià)召車，導(dǎo)致司機(jī)全部轉(zhuǎn)投“快的”和“嘀嘀”的懷抱。