昨天，記者從百度獲悉，拼車軟件51用車和天天用車都得到了百度投資。業(yè)界分析，錯過打車大戰(zhàn)的百度今年將在拼車市場上掀起大戰(zhàn)，與阿里和騰訊的滴滴快的拼車業(yè)務貼身肉搏。
百度投資的兩家拼車公司的業(yè)務模式類似，百度的投資方式也如出一轍。在51用車最新一輪的數(shù)千萬美元C輪融資中，百度領(lǐng)投，紅杉資本及其它機構(gòu)聯(lián)合投資；而天天用車完成的C輪融資，也由百度領(lǐng)投、紅杉資本跟投。
這兩家拼車公司未來如何差異化發(fā)展？51用車CEO李華兵表示，未來51用車將研發(fā)一套私家車實時調(diào)度系統(tǒng)，通過順風車拼車實現(xiàn)將來在路上沒有空駛的車，今后將在LBS（基于位置服務）等方面與百度深入合作。而天天用車方面則強調(diào)，擬將天天用車打造得有用、有趣、有愛，踐行共享經(jīng)濟。
在艾媒咨詢CEO張毅看來，百度多布子有利于提高與騰訊、阿里旗下拼車業(yè)務競爭中勝出的概率，必要時撮合此次投資的兩家公司合并也是有可能的。
>>分析政策和信任是拼車難題
與專車業(yè)務相似，拼車軟件在政策上也面臨尷尬。
2013年底北京監(jiān)管部門印發(fā)了《北京市交通委關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，認可合乘當事人合理分攤相應費用，并對合乘行為進行了明確界定。2014年12月30日交通運輸部也印發(fā)《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》中明確提出，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)約車服務。但由于全國范圍內(nèi)并沒有一個明確肯定拼車的政策，拼車業(yè)務的合法性和政策問題還處于模糊地帶。
張毅表示，拼車的司機沒有具備載客營運資格，拼車司機拉活性質(zhì)跟專車里的私家車載客類似，車主和乘客準入門檻及審核標準不統(tǒng)一。另外，社會上普遍存在的信任問題，也可能會影響拼車業(yè)務發(fā)展。