如果要問哪個(gè)行業(yè)愈來愈得到國(guó)家的重視以及資本的追逐，物流行業(yè)肯定是其中一個(gè)。
2014年，商務(wù)部出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》，明確規(guī)定通過倉(cāng)儲(chǔ)用地稅收減半等辦法，支持物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在此之前，普洛斯、阿里、萬科、平安等大型公司均已布局這一領(lǐng)域。
曾被認(rèn)為是一片紅海的物流行業(yè)，似乎迎來了另一個(gè)“黃金時(shí)代”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年5月，全國(guó)優(yōu)質(zhì)倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)平均租金已連續(xù)18個(gè)季度上漲，倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)投資回報(bào)率超過寫字樓、購(gòu)物中心及高檔住宅，躍居物業(yè)市場(chǎng)第一，一線城市倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)租金在未來15個(gè)季度還將繼續(xù)上漲。基于個(gè)人消費(fèi)增長(zhǎng)、電商崛起等所帶來旺盛的物流倉(cāng)儲(chǔ)的需求，以及該產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定的收益、廣闊的發(fā)展空間，越來越多的房企如萬科、綠地、復(fù)星、華夏幸福，也基于自身專業(yè)開發(fā)優(yōu)勢(shì)，趁物流地產(chǎn)市場(chǎng)需求旺盛時(shí)期，積極進(jìn)入、加快轉(zhuǎn)型、拓寬盈利渠道，但效果尚需觀察。
資本爭(zhēng)投物流領(lǐng)域
實(shí)際上，早在2002年左右，美國(guó)物流地產(chǎn)巨頭普洛斯便進(jìn)軍中國(guó)，而以寶灣、宇培為典型代表的本土物流地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商在2005年左右加強(qiáng)在該領(lǐng)域市場(chǎng)的投資、布局力度。
DTZ戴德梁行的報(bào)告顯示，除了積極在不同區(qū)域拿地，他們也瞄準(zhǔn)了高端倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，在借鑒普洛斯等外資企業(yè)的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，紛紛利用新物業(yè)形態(tài)撬動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)物流地產(chǎn)漸具“一超多強(qiáng)”的市場(chǎng)格局。
由于國(guó)內(nèi)電商業(yè)的發(fā)展，更多資本開始進(jìn)入物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)就早于地產(chǎn)商開始在物流領(lǐng)域布局。
2011年開始，京東、蘇寧先后通過重資產(chǎn)布局物流倉(cāng)儲(chǔ)，2013年，阿里巴巴聯(lián)合銀泰、復(fù)星、順豐等共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，希望通過大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配管理和物流智能化，從而為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺(tái)服務(wù)。
據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)稱，這將是一張能支撐日均300億，即年約10萬億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。目標(biāo)是“讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”。
為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在物流地產(chǎn)中加快了探索及布局的速度。菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)馬云于2014年前后，與海南省委書記就三亞國(guó)際旅游島試驗(yàn)區(qū)接洽，推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地項(xiàng)目；此后又連續(xù)拜訪吉林、河北省。菜鳥投資方之一、前任銀泰投資董事長(zhǎng)沈國(guó)軍也曾在公開場(chǎng)合透露，菜鳥早先已經(jīng)在杭州、金華、海寧、廣州、天津等地市成功拿下地塊。
作為地產(chǎn)界老大，萬科進(jìn)軍物流領(lǐng)域并不算早。2014年5月16日，萬科借簽約河北廊坊項(xiàng)目宣布進(jìn)軍物流地產(chǎn)。萬科方面表示，希望借助新一屆政府著力城市群規(guī)劃下帶來的產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移、城市購(gòu)物中心快速發(fā)展、電子商務(wù)的崛起，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的推動(dòng)，迅速建立全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
2015年，萬科物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)作為獨(dú)立事業(yè)部在集團(tuán)內(nèi)獨(dú)立，5月，山東濟(jì)南空港現(xiàn)代物流服務(wù)基地項(xiàng)目已正式簽約；6月初，中鐵物流集團(tuán)與萬科在北京達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議；此外，萬科貴陽龍里物流項(xiàng)目和武漢陽邏物流項(xiàng)目的建筑面積分別為10.1萬平方米、7.6萬平方米。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前地產(chǎn)界除了萬科、綠地、復(fù)星這樣的大公司，一些園區(qū)類的開發(fā)企業(yè)也在轉(zhuǎn)型做物流，如華夏幸福、東湖高新等。
物流也能輕資產(chǎn)？
在傳統(tǒng)行業(yè)劃分中，物流地產(chǎn)屬于工業(yè)地產(chǎn)范疇，主要面向制造商、電商、零售商、物流公司等客戶，以租金、管理費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、土地升值等作為收入來源。
物流地產(chǎn)是典型的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。通常一個(gè)物流項(xiàng)目的培育期在3-5年，如果按照行業(yè)10%的回報(bào)率，等到物流項(xiàng)目收回投資，需10年之久。參與物流地產(chǎn)將占用企業(yè)較大的資金及精力。即使像萬科這樣資金實(shí)力雄厚的