盡管在今年第二季度，位于加利福尼亞帕羅奧圖的豪華電動(dòng)車制造商特斯拉刷新了銷量紀(jì)錄，但其赤字情況卻依然嚴(yán)重。
特斯拉最新公布的財(cái)報(bào)顯示，該公司上一季度的總體凈虧損同比翻了3倍，達(dá)到1.84億美元。而在今年第一季度，其虧損額也達(dá)到了較高的1.54億美元。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO伊隆·穆斯克推斷，今年該企業(yè)5.5萬輛的銷售目標(biāo)或?qū)o法達(dá)成，此番言論一度令特斯拉的股價(jià)重挫6.24%。
作為特斯拉的靈魂人物，43歲的伊隆·穆斯克將該公司今年的目標(biāo)銷量下調(diào)至5萬-5.5萬臺(tái)之間，而在今年5月發(fā)送給股東的一封信件中，他曾將上述目標(biāo)鎖定在5.5萬臺(tái)。
今年4-6月，特斯拉的營業(yè)收入同比上升24%至9.55億美元，全球出貨量則同比攀升52%，達(dá)到了破紀(jì)錄的11532臺(tái)。值得注意的是，這一銷售成績完全由該品牌旗下單一車型Model S創(chuàng)造，該車型的最低售價(jià)達(dá)到了7萬美元（在中國最低售價(jià)為68.5萬元）。今年上半年，特斯拉的累計(jì)銷量達(dá)到21552臺(tái)，較去年同期提升一半以上。
然而，該企業(yè)嚴(yán)重的虧損狀況引起了外界的關(guān)注。財(cái)報(bào)表明，特斯拉今年第二季度的營業(yè)虧損達(dá)到4700萬美元。此前，有媒體以《特斯拉每賣一輛Model S虧損4000美元》為題對此進(jìn)行了報(bào)道。當(dāng)然，這種用“4700萬美元虧損額除以11532臺(tái)交付量”的計(jì)算方式略顯武斷。如果照此計(jì)算，每一輛特斯拉Model S在2013年第一季度為該制造商創(chuàng)造的利潤達(dá)到了3061美元（當(dāng)時(shí)特斯拉共交付4900臺(tái)Model S，營業(yè)利潤為1500萬美元）。
可以肯定的是，在4700萬營業(yè)虧損中，并非所有的資金都被用于制造和交付Model S車型。
事實(shí)上，是高昂的新車研發(fā)及制造成本拖累了特斯拉的利潤表現(xiàn)。路透社在一份報(bào)道中指出，該制造商在新車型的生產(chǎn)籌備方面消耗了大量資金，其中包括置備金屬?zèng)_壓模具、塑料模具以及為滿足安全及碳排放標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的各類測試。對特斯拉而言，設(shè)計(jì)一款新車并將其投入市場的成本通常為10億美元。
今年，該制造商計(jì)劃投入15億美元的資金，主要用于推出旗下首款電動(dòng)SUV車型Model X，該車型據(jù)稱帶有極為搶眼的“鷹翼式”垂直啟合車門。今年上半年，特斯拉的資本投入規(guī)模達(dá)到8.31億美元，而這意味著他們還將在下半年繼續(xù)投入近7億美元。
換而言之，在虧損的4700萬美元中，有一部分被特斯拉用于“投資未來”。上一季度，特斯拉在Model X的投產(chǎn)籌備及超級(jí)電池工廠的建設(shè)方面，總共投入了3.59億美元，其中用于車型研發(fā)的資金達(dá)到了1.81億美元。
此前有消息稱，將于今年9月上市的Model X已正式投產(chǎn)。然而，產(chǎn)能不足的問題令Model X的上市時(shí)間表一再拖延。按照特斯拉最初的計(jì)劃，Model X應(yīng)當(dāng)已于2014年面向消費(fèi)者，該車型被認(rèn)為有助特斯拉迅速進(jìn)入SUV市場，并顯著提升該品牌在中國及美國的銷量。
下一步，產(chǎn)能滯后的問題或?qū)?dǎo)致Model X車型的單車成本大幅飆升。作為高性能電動(dòng)SUV的先驅(qū)，價(jià)格過于高昂的Model X可能會(huì)失去在該細(xì)分市場中的優(yōu)勢地位。
時(shí)下，來自德國的豪華汽車制造商也正陸續(xù)成為特斯拉的直接競爭對手。有消息稱，寶馬正計(jì)劃在美國南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠制造一款純電動(dòng)SUV，該工廠目前被用于生產(chǎn)該品牌旗下的四驅(qū)版X3、X4、X5等車型，很快還將制造X7。這款帶有寶馬車標(biāo)的電動(dòng)SUV預(yù)計(jì)將加入“i系”家族。對特斯拉而言，唯一的好消息是，該車型至少要等到2018年才
能上市。
奧迪方面同樣也有相應(yīng)的動(dòng)作，該豪華汽車制造商或?qū)⒃诮衲?月的法蘭克福車展上發(fā)布一款純電動(dòng)SUV概念車，其續(xù)航里程可達(dá)500公里。有跡象表明，奧迪純電動(dòng)SUV的上市時(shí)間也被鎖定在2018年，屆時(shí)量產(chǎn)車型可能被命名為“Q6”。
如此看來，如果特斯拉不抓緊推出Model X車型，恐怕會(huì)錯(cuò)失搶占市場份額和穩(wěn)定投資者信心的良機(jī)，除非他們可以在不損害利潤表現(xiàn)的前提下，承擔(dān)起新車型的研發(fā)及制造成本。