搜狐科技 文/崔鵬
約了朋友吃飯?zhí)崆暗竭_(dá)地點，但找停車位用掉一兩個小時，相信很多車主都有過類似的經(jīng)歷，尤其是北上廣深等大中城市的車主。
公開資料顯示，截至去年10月底，北京市共有機(jī)動車561.3萬輛，停車位總數(shù)僅有282.3萬個，停車位缺口達(dá)到50%。作為高頻剛需的停車體驗卻一直很糟糕，于是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者和投資人們也盯上了它。
有車一族的標(biāo)簽就是消費能力強，獲得大量車主信息，開拓汽車后市場服務(wù)，抱著這些美好愿景，停車創(chuàng)業(yè)的玩家們越來越多。
方法各異，難度不同：
現(xiàn)有做停車的模式主要分為三種：私家車位共享、停車位信息收集、停車場管理。前兩種目前尚無較好解決方案，第三種雖有較高可行性，但未來前景仍很模糊。
丁丁停車做的是用智能地鎖來實現(xiàn)車位共享，用戶通過APP遙控其升降。它需要與大型地產(chǎn)企業(yè)和小區(qū)物業(yè)談判，為停車位鋪設(shè)地鎖，定位車位，計算停車時間，提供車位共享和充電功能。
這類軟硬件結(jié)合模式的問題在于，智能地鎖的成本比較高，后續(xù)升級費用也不小，還要協(xié)調(diào)停車位擁有者與管理方的關(guān)系，推廣起來難度很大。
而且，做停車生意最重要的是卡入口，共享停車位的模式不太靠譜。小區(qū)內(nèi)長期固定的停車位需求，在小區(qū)內(nèi)部就能消化，根本不需要互聯(lián)網(wǎng)去連接更大范圍。
PP停車做的是停車位信息收集，在APP上提供空余車位信息和支付停車費功能，主要依靠地推團(tuán)隊來獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，滿足的是即停即走的需求。
這類項目操作難度非常高：車位信息需要實時更新，要做大量線下信息采集工作，模式太重；路邊的停車位大多處于政府管控之下，創(chuàng)業(yè)公司能拿到的數(shù)據(jù)很少；目前大多依靠算法，只能提供模糊的停車狀況；采用第三方眾包方式得來的虛假數(shù)據(jù)很多。
總之投入產(chǎn)出比太低，收益很少不適合互聯(lián)網(wǎng)公司做。“除非有特別創(chuàng)新的模式來降低線下成本，提高獲得價值，不然做不起來”有投資人對志明表示。
與此形成對比的是，美國知名的停車軟件Park me采取的是P2P的方式，居民將私家車位或可停車的其他車位分享出去。但它能成功的主要原因是美國政府對停車場資源的統(tǒng)一管理，以及對智能停車公司的開放態(tài)度，后者能夠及時獲得大量停車資源和信息。在國內(nèi)則不具備類似的土壤。
其他家還在混戰(zhàn)有人已經(jīng)拿到充足彈藥：
國內(nèi)現(xiàn)有可行性較高的是做停車場，停車場本身已有全套的管理流程，且出口只有一個，便于管理和收集信息。
ETCP是這個模式比較領(lǐng)先的玩家，具備不停車電子支付停車費系統(tǒng)，基于車牌識別技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)，車主關(guān)注微信公眾號或安裝APP，注冊車牌號碼并綁定銀行卡，即可實現(xiàn)不停車自動繳費。
某位看過停車案子卻沒有下文的投資人對志明表示，做智能停車項目非常燒錢，要買很多設(shè)備，線下資源的收集也很繁瑣，屬于重資產(chǎn)模式的創(chuàng)業(yè)項目，所以創(chuàng)業(yè)者對融資的需求度很高。
而ETCP在今年6月宣布拿到5000萬美元A輪融資，它的一位投資人私下對志明表示，在ETCP拿到高額融資后，無憂停車等一堆和它模式類似的創(chuàng)業(yè)公司就基本沒機(jī)會了。
所以戰(zhàn)斗還沒開始就結(jié)束了么？并不是：
ETCP存在的問題也很多
1.硬件設(shè)備的昂貴成本無法避免，數(shù)據(jù)競爭能力較弱。志明在線下了解的情況是，采用ETCP方案的停車場，單條車道的改造成本（攝像頭+桿等）在3-5萬元左右，平均一個停車場（兩進(jìn)兩出）的改造費用在20萬左右。同時公司的1000多員工，每個月的人力成本也在數(shù)百萬以上。
極高的線下成本，又不參與停車場收費分成，ETCP將盈利的重點都放在了汽車后市場。但某專車公司負(fù)責(zé)人對志明