傳統(tǒng)電商增速趨穩(wěn)，垂直電商異軍突起。2015年，汽車(chē)行業(yè)就是被互聯(lián)網(wǎng)迅速“裹挾”的一個(gè)垂直領(lǐng)域。各平臺(tái)拼命打造交易閉環(huán)，但成熟的盈利模式尚未走通。
隨著易迅創(chuàng)始人卜廣齊此前豪擲2500萬(wàn)美元二次創(chuàng)業(yè)“要買(mǎi)車(chē)”，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東年初攜手騰訊入股易車(chē)后曲線入局汽車(chē)電商，兩人上演了繼當(dāng)年的京東、易迅之爭(zhēng)后的二次交鋒。這次不同的是，卜廣齊一上來(lái)就瞄準(zhǔn)了交易平臺(tái)這個(gè)點(diǎn)來(lái)打，而他們身后，還有像阿里汽車(chē)等BAT綜合平臺(tái)覬覦。
12月27日，易觀國(guó)際高級(jí)分析師錢(qián)文穎在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，2015年，新車(chē)電商涌現(xiàn)出很多創(chuàng)業(yè)型平臺(tái)。相比較，BAT入局汽車(chē)電商更多的是切入汽車(chē)生態(tài)，訴求不是靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，而是像汽車(chē)金融、車(chē)后服務(wù)等生態(tài)，這給垂直創(chuàng)業(yè)型的汽車(chē)電商留出了發(fā)展空間。汽車(chē)電商行業(yè)處于探索階段，小公司仍有機(jī)會(huì)做起來(lái)。
爭(zhēng)相打通交易閉環(huán)
在行業(yè)分析中，汽車(chē)電商一般被拆成新車(chē)、二手車(chē)、車(chē)后O2O服務(wù)三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來(lái)研究。最近兩年，由于二手車(chē)和車(chē)后服務(wù)的線下市場(chǎng)本身存在較多消費(fèi)者痛點(diǎn)，因而這兩個(gè)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)改造程度和競(jìng)爭(zhēng)激烈程度更高一些。特別是車(chē)后服務(wù)O2O市場(chǎng)，這兩年涌現(xiàn)出大量的創(chuàng)業(yè)公司，但也出現(xiàn)了不少在資本寒冬下夭折的案例。
而2015年，新車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。一邊是像汽車(chē)之家、易車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)資訊網(wǎng)站由導(dǎo)流平臺(tái)轉(zhuǎn)型汽車(chē)交易平臺(tái)；另一邊是像要買(mǎi)車(chē)這樣一上來(lái)就做交易平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。然而殊途同歸，無(wú)論起點(diǎn)在哪里，新車(chē)電商的目標(biāo)都是爭(zhēng)取打通交易閉環(huán)，但這個(gè)過(guò)程并不容易。
比如，當(dāng)年曾在上海創(chuàng)建電商網(wǎng)站易迅的卜廣齊剛剛大手筆投入2500萬(wàn)美元入局新車(chē)電商，這個(gè)手筆大致相當(dāng)于一般電商創(chuàng)業(yè)公司B輪甚至C輪的融資額，用卜廣齊的話說(shuō)，汽車(chē)電商（新車(chē)電商）可能是“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域中最后一個(gè)好機(jī)會(huì)，而且是市場(chǎng)量級(jí)最大的電商品類(lèi)，要高舉高打。
值得一提的是，2015年年初，京東攜手騰訊對(duì)易車(chē)投資15.5億美元，從零散的汽車(chē)配件銷(xiāo)售切入整車(chē)市場(chǎng)。劉強(qiáng)東和卜廣齊的恩怨，從最初的綜合電商進(jìn)入到垂直電商領(lǐng)域。這也從一個(gè)側(cè)面反映出，綜合電商的增速正在趨于穩(wěn)定，汽車(chē)等垂直類(lèi)電商將是未來(lái)各方都在爭(zhēng)相布局的細(xì)分領(lǐng)域，也是電商的潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。
眼下，易車(chē)、汽車(chē)之家等過(guò)去傳統(tǒng)的汽車(chē)媒體網(wǎng)站正在拼命向交易平臺(tái)轉(zhuǎn)型。汽車(chē)媒體靠廣告生存已經(jīng)遇到了天花板。這部分廣告市場(chǎng)一年無(wú)非幾百億規(guī)模，一旦進(jìn)入電商環(huán)節(jié)，將是另一個(gè)量級(jí)規(guī)模。但在業(yè)內(nèi)普遍看來(lái)，這類(lèi)電商的支付環(huán)節(jié)仍是在線下完成，更多地扮演為各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商導(dǎo)流的角色。
而要買(mǎi)車(chē)的模式是在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上跳出4S店，消費(fèi)者線上選車(chē)、核價(jià)、交付999元定金后，到分布在全國(guó)25個(gè)城市的自營(yíng)交付中心完成驗(yàn)車(chē)、付款、提車(chē)、上牌等環(huán)節(jié)。由于把支付捏在自己手里，相當(dāng)于在交易型平臺(tái)的打造過(guò)程中比傳統(tǒng)汽車(chē)媒體網(wǎng)站更進(jìn)了一步。
從另一個(gè)角度看，這種掌控實(shí)際交易環(huán)節(jié)的模式也讓消費(fèi)者避開(kāi)了與4S店針對(duì)各種“貓膩”博弈的環(huán)節(jié)，價(jià)格更加透明。過(guò)去消費(fèi)者“幾個(gè)月的選車(chē)、砍價(jià)、到訪4S店”的傳統(tǒng)買(mǎi)車(chē)流程也被改造。
創(chuàng)業(yè)公司仍有不小機(jī)會(huì)
BAT入局汽車(chē)電商，一度讓外界產(chǎn)生這樣一種擔(dān)憂：那些垂直類(lèi)汽車(chē)電商、圍繞汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)型公司在強(qiáng)大的資本面前是不是沒(méi)有機(jī)會(huì)了？
事實(shí)上，汽車(chē)這個(gè)類(lèi)目與其他電商品類(lèi)存在很大差異。本身線下市場(chǎng)比重很大，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)而復(fù)雜，它不像服裝、3C等消費(fèi)品那樣支付完成就意味著交易結(jié)束，汽車(chē)還涉及保養(yǎng)、維修等一系列車(chē)后服務(wù)，很難繞開(kāi)線下4S店。因此汽車(chē)行業(yè)相對(duì)較難被互聯(lián)網(wǎng)和電商所改造，門(mén)檻較高。