搜狐科技 文/崔鵬
體驗特斯拉Model S P90D之前，我的內(nèi)心已經(jīng)做過很多次設想：傳說中的3秒百公里加速，傳說中的自動駕駛。這是一款已經(jīng)上市多年的產(chǎn)品，卻仍然保持著消費電子產(chǎn)品般的高更新頻率，不斷推出進階的產(chǎn)品型號。
我們今天看到的這一款P90D，很可能是Model S的“終極產(chǎn)品”，他的續(xù)航里程和百公里加速能力都已經(jīng)比肩傳奇車型邁凱輪F1。除了性能的提升，P90D的7.1系統(tǒng)也實現(xiàn)了自動駕駛功能的改進，遙控召喚功能在國內(nèi)狹窄的停車場內(nèi)也頗為實用。
嗯，這是一臺狂躁的駕駛機器，配了一臺高智商的大腦。
狂躁的野獸之車
調(diào)到“狂暴模式”，在起步階段你就能享受它3秒的百公里加速能力帶來的恐怖推背感，汽油車能取得這個成績的熱門車型是蘭博基尼Huracan和邁凱輪650S，當然它們的售價也能買好幾輛P90D。
強悍的初段加速能力意味著，如果你在城市內(nèi)開車，在紅綠燈起步這種高頻場景中，甩開其他車輛飛奔而去留下背影的體驗會重復出現(xiàn)，日常變道超車什么的自然也不在話下。但考慮到略疲軟的中后段加速能力，也許你會更喜歡一臺大馬力自然吸氣的發(fā)動機。
瘋狂的動力輸出背后，是新版的電池組和電控元件?？癖┠Ｊ降碾姵亟M輸出電流從傳統(tǒng)的1300安培提升到了1500安培，為了確保不會燒壞電池，特斯拉把電池組的外包裝材質(zhì)從鋼換成了鎳鉻鈦合金，為電池組輸出更高電流提供更好的降溫效果。同時特斯來還開發(fā)了自帶精密電子裝置和鋰離子電池的保險絲，能夠精密的控制保險絲熔斷，配合升級至90kWh的電池組更好地壓榨電流潛力，保護電池安全。
“根正苗紅”的自動駕駛之路
相較于傳統(tǒng)燃油車的機械架構(gòu)，機電一體化的特斯拉在自動駕駛技術(shù)的推進方面步伐很快。P90D搭載的7.1系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)比較高程度的輔助駕駛功能。從實際體驗來看，要好于其他幾臺搭載高級輔助駕駛系統(tǒng)的豪華車，比如奔馳S級和寶馬新7系。美中不足的是，在判斷道路標志線時，容易將路面上的陰影區(qū)域也識別為標志線、進行跟隨行駛，靈敏過度也容易發(fā)生交通意外。
7.1系統(tǒng)增強了特斯拉的自動駕駛顯示效果，能夠掃描車輛前方的移動物體并判斷其類別，目前能夠識別出貨車、家轎甚至是摩托車，當然越小的物體識別正確率越低。
遙控召喚功能在國內(nèi)也比較實用，車主以后不用擔心在擁擠的停車場沒辦法把車開出來了。
試駕完之后要談幾個圍繞著特斯拉的老話題
1.花100多萬買P90D值得么？從性能角度來說，這個價位能夠有終極超跑的體驗，是值得的。更在意內(nèi)飾的可能買70D更合適。特斯拉跟蘋果有著很多類似之處，單純看元器件價格，你也不會認同1000多人民幣的iPhone會賣到6000多，即使加上設計和營銷的費用攤薄，你依然會覺得它貴，畢竟安卓手機的低價位擺在那里，這就是品牌溢價。特斯拉目前依然是能夠為用戶帶來一定身份和地位認同感，具備先鋒時尚環(huán)保標簽的產(chǎn)品。
2.即使P90D的續(xù)航里程達到了520公里，即使這個數(shù)字超過了很多汽油車的能力，依然會有消費者內(nèi)心被充電焦慮癥所困擾。把特斯拉作為家用第一輛車，尤其是有長途出行需求的第一輛車來買，是不合適的。我們都它適合那些已經(jīng)有一輛或多輛車的用戶購買，因為你在極端狀態(tài)下有別的選擇。但從我們試駕的體驗來看，至少周末爬個山用特斯拉就夠了。
3.升級、升級、還是升級。在各種廠家扎堆宣傳自己要造智能汽車的時候，特斯拉已經(jīng)走在了前面。有別于傳統(tǒng)廠商3年小改款、6年大改款的硬件調(diào)整策略，特斯拉的系統(tǒng)升級+硬件改造方式
更像是一家科技公司。
4.自動駕駛靠譜么？嚴格的來說特斯拉7.1系統(tǒng)上配備的自動駕駛，仍然是高級輔助駕駛系統(tǒng)，即使在高速公路上你也無法完全撒手不管。但客觀來說，特斯拉這套高級輔助駕駛系統(tǒng)的探測和識別精度方面領(lǐng)先于目前市面上幾乎所有的量產(chǎn)車型。
5.我更期待即將開啟預訂的Model 3了。當價格超過70萬時，用戶總有理由期待更多，但3萬美金的Model 3，如果入華能有合適的定價配合不低的續(xù)航，將會同時給傳統(tǒng)入門級豪華品牌奔馳寶馬奧迪、國產(chǎn)高端電動車帶來極大的壓力。