新年剛過，春意鬧上枝頭，但二手車電商們的圈子卻主動或被動都陷入了某些焦慮。車事兒兄認為，二手車電商在初期的發(fā)展中難免會走一些彎路，交一些學費?？v觀歐美的二手車發(fā)展，無一例外都是大浪淘沙，從萌芽到成熟，磨難到光明的歷程中摸爬滾打中拼殺過來。作為國內二手車電商陣營，雖然發(fā)展不過幾年時間，甚至有些才剛剛起步，似乎就已經(jīng)未老先衰，患上了焦慮癥，有些甚至已經(jīng)病入膏肓。
一、二手車電商患上哪些“焦慮癥”
二手車行業(yè)的焦慮主要來源于恐懼，因為二手車電商尚在探索期，一切都是未知的，大家跑的都非?？欤乔胺降穆返降缀貌缓米?，誰都不敢打包票。車事兒兄認為現(xiàn)在大家主要有幾種焦慮。
1.模式焦慮：轉型遇瓶頸
模式的選擇，相當于選擇賽道。二手車電商因為還具有重服務的特性，到底要不要做交易閉環(huán)，要不要自做檢測、估值，甚至要不要換一個easy點的模式。這些問題本來是創(chuàng)業(yè)初期就考慮好的，但是競爭太快，2014年二手車電商還是一片藍海，去年轉眼就變成一片紅海。所以在紅海中游泳，要有扔掉原來救生圈的勇氣，有些企業(yè)在焦慮中直接沉淪。類似平安好車從C2B轉型到B2C的失敗，有些則艱難的完成了轉型或者抱團。根據(jù)車事兒的不完全統(tǒng)計有9家已經(jīng)經(jīng)歷了這樣的焦慮。
2.廣告焦慮：要不要跟風
去年一則“上上上上優(yōu)信二手車”廣告，讓二手車電商真正走入全民視野。而二手車電商去年也陷入了廣告大戰(zhàn)，根據(jù)各家的披露去年優(yōu)信二手車，瓜子二手車直賣網(wǎng)，人人車在廣告費上分別花費了5億，2億，5000萬元。而今年這樣的勢頭會繼續(xù)，瓜子二手車直賣網(wǎng)CEO楊浩涌稱會投入10億，徹底拉開與對手的距離。加上優(yōu)信，瓜子，人人都相繼融資，所以新一輪的廣告大戰(zhàn)在所難免。
在互聯(lián)網(wǎng)有721定律，老大占據(jù)70%的市場份額，老二是20%，其他的瓜分10%。在二手車電商的各個模式中最后同樣會形成此格局。那么擺在其他競爭者面前的問題來了，隨著品牌規(guī)模效應的初顯，要不要跟進新一輪的廣告大戰(zhàn)，著實實讓參與者頭疼。
3.公關焦慮：要不要回應
類似于當年的3Q大戰(zhàn)，二手車電商也經(jīng)歷了很多大大小小的公關戰(zhàn)，從早期的優(yōu)信拍和車易拍關于市場份額之爭，到去年的各家混戰(zhàn)。二手車電商在媒體上呈現(xiàn)了另一片繁榮。最近疑似李健在一場發(fā)布會上流傳出的講話，言辭極其激烈。
二、為什么會那么焦慮？
二手車電商們?yōu)楹螘绱私箲]呢？車事兒兄認為主要有以下幾點：
1.政策在考慮
毫無疑問二手車電商是電商行業(yè)的最后一塊大蛋糕，汽車保有量現(xiàn)在超過了1.4億輛，據(jù)分析到2020年,中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛,市值突破1萬億元。所以這么大的蛋糕下就算是占有10%的份額，也是千億級別，可以和BAT一樣在互聯(lián)網(wǎng)公司位列仙班。但是這么大的盤子下，二手車電商的整體滲透率還不到10%，遠遠沒到真正爆發(fā)的點，還處于探索的初期。
在初期的階段，行業(yè)的政策，包括稅收，限遷等都還沒有改革完全。政策的改革跟不上二手車電商的發(fā)展速度，就像讓運動員邊跑邊建賽道，大家都怕前面一腳踏空。
2.投資方很顧慮
二手車電商作為香餑餑，投資機構紛紛磨槍擦掌，相繼入場。但是這個行業(yè)因為客單價高，模式重等因素，需要交納巨額的入場費。據(jù)車事兒的不完全統(tǒng)計，共有23家企業(yè)獲得投資，而金額都基本上都是千萬起步。
但是機遇與風險同在，前方馬不停蹄的在投資，后方有一些已經(jīng)獲投的公司卻悄然倒閉。
就算是大金主集團也放棄了手上的平安好車的交易業(yè)務。在資本寒冬還未完全褪去下，二手車的投資回報周期又比較長，資