本方也是壓力山大。而資本的壓力自然轉(zhuǎn)移到了企業(yè)上，所以類似劉強東炮轟的一年只賣出2輛車，將C輪6000萬美金的報成了8000萬美金的例子比比皆是。
3.企業(yè)在“多慮”
焦慮最嚴重的莫過于企業(yè)本身，企業(yè)焦慮的根本還是來源于競爭的恐懼。因為目前在行業(yè)內(nèi)沒有哪家的市場份額處于絕對的領(lǐng)先，出現(xiàn)了類似戰(zhàn)國的群雄割據(jù)的情況。 而二手車在整體盤子足夠大，每一個模式做起來都是千億級別。所以企業(yè)一開始做的時候就要找準方向踏踏實實，而不是過來來蹭一蹭熱點，騙投資人錢就擦屁股了事。大家在這個賽道競爭的時候，想要取得領(lǐng)先，最好的方法既然是跑的越快越好，前幾年大家也都是卯足了勁發(fā)展自身。但是隨著一些新入局的加入，有些耍了小心思，在別人跑步的時候推一下，發(fā)現(xiàn)沒推倒后，又不停的朝別人吐唾沫。就這樣大家忍無可忍，雙方你來我往。
三、焦慮癥的危害有哪些？
這樣長期的焦慮會導致哪些危害呢？車事兒兄認為適當?shù)慕箲]可以理解，但過度的焦慮會適得其反。
1.消費者失去信任
二手車電商尤其是C2C模式，對用戶的口碑極其看中。而用戶在買車的時候都會看看這個網(wǎng)站的新聞，如果每天都是撲面而來的負面，會造成用戶的信任感缺失。而在忙著口水戰(zhàn)的同時，也會顧此失彼，甚至忘記了初心，對消費者的承諾大打折扣。例如某網(wǎng)站寫的14天無理由退車，變成了14天可退。
2.投資者失去耐心
二手車行業(yè)屬于重度資本密集型，雖然有錢不是萬能，但沒有錢確實在這個行業(yè)里萬萬不能。如果模式一變再變，行業(yè)里一直充斥著負面的信息，相信投資人的耐心也是有限的，尤其是嘴皮子的功夫趕不上試劑發(fā)展速度的時候。
3.進入者失去信心
這里的進入者包括二手車以及其后市場的玩家，二手車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，融合了交易，后市場，金融的等上下游。在二手車的交易環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么其他的行業(yè)的相關(guān)配合度也會下降，不利于整體產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。
另外對于一個行業(yè)最寶貴的就是人才，二手車電商急速發(fā)展下需要大量人才，但是大家一看這個行業(yè)如此混亂，難免會望而卻步。
四、如何治理焦慮？
治理二手車電商行業(yè)的基體焦慮癥，車事兒兄認為需要以下幾點。
1.政策層面：陽光越來越燦爛
幸運的是目前政策方向不斷的利好，除了稅收政策有望改革，另外最近也放出了關(guān)于二手車的首付比例的調(diào)整，首付2成不是夢。政策的改進可以修補跑道，跟上消費升級，和二手車電商們的極速前進。
2.公司層面：踏踏實實為消費者服務
二手車電商無論是哪一個模式閉環(huán)，最后落到的一定是消費者身上。作為一個重服務的電商類型，踏踏實實做好服務，關(guān)于檢測，估值，二手車信用體系的完善。在這邊需要做大量的功課。用這些作為籌碼急速奔跑，而不是到處的潑臟水。
二手車商們的焦慮終究是會過去的，有些玩家在焦慮中日益強大，化壓力為動力。而有些恐怕難以熬過去。