戰(zhàn)3：動作慢、沒有充電網(wǎng)絡(luò)和電池技術(shù)
盛傳蘋果最早要在2019年才能推出第一款電動汽車，而那時特斯拉已經(jīng)擁有四款電動汽車，建立起范圍廣泛的超級充電網(wǎng)絡(luò)，其超級電池工廠也早已投產(chǎn)，電池配置將更加豐富并且價格低廉。蘋果一旦進(jìn)入智能電動汽車市場，將直面特斯拉強(qiáng)大的威脅。
不過，所有這些難題擺在蘋果面前都可以通過兩個東西來化解，1、不差錢。2、時間。作為全球最有錢的公司，蘋果現(xiàn)在2013年～2015年間，花在汽車研發(fā)上的投入超過40億美元，比全球前 14 名傳統(tǒng)汽車廠商的研發(fā)投入總和都要多，這是摩根士丹利的分析師 Katy Huberty 和 Adam Jonas在研究蘋果研發(fā)投入時的驚人發(fā)現(xiàn)。所以就如那位英偉達(dá)經(jīng)理所言，只要假以時日，蘋果汽車是靠譜的。
當(dāng)然，除了爆（tu）料（cao）蘋果汽車，馬斯克也聊到了探火星計劃和人工智能，很多觀點(diǎn)也很有趣。
關(guān)于太空：SpaceX后年探火星
馬斯克透露了一個令人振奮的消息：第二代SpaceX將在2017年進(jìn)行首次飛行，我們將在2018年發(fā)射一艘這樣的飛船前往火星。如果一切按計劃進(jìn)行，第一次載人火星任務(wù)飛行的火箭將在2024年升空，并在2025年抵達(dá)火星。
舉個橫向例子：NASA的火星登陸計劃是在2030年。馬斯克還真稱得上是一言不合就“上天”。
據(jù)悉，第二代SpaceX內(nèi)部空間和一輛SUV差不多大，抵達(dá)火星需要數(shù)月，暫時不會載人，因為飛不回來。
馬斯克在Code Conference上聲稱計劃四五年內(nèi)親自乘坐飛船繞地軌道航行，但并沒有透露太多火星殖民計劃，表示將懸念留在今年9月墨西哥舉辦的國際宇航大會上。
關(guān)于AI：我們不能這么作死
馬斯克不止一次表示做AI，我們就是在玩火。事實(shí)上，霍金、比爾蓋茨等大神都曾表示過人工智能威脅論。
他們并不擔(dān)憂AI的前景，事實(shí)上，本次大會上蓋茨就表示：未來十年內(nèi)機(jī)器人就能良好的勝任駕駛和倉庫管理等工作；此外，在某些特定的知識領(lǐng)域，機(jī)器人也將完成對人類的超越。
令大神擔(dān)憂的，其實(shí)是人類的未來。馬斯克認(rèn)為，一旦AI被某些別有用心的人掌握，那將是人類的災(zāi)難；此外，機(jī)器人接管世界的情況也很有可能發(fā)生。為此，馬斯克還專門與創(chuàng)業(yè)孵化器Y Combinator總裁薩姆·奧特曼聯(lián)合創(chuàng)建了非營利的人工智能研究公司OpenAI。
有趣的是，本次大會上，馬斯克表示：正在有一家公司在刀尖上跳舞，我不能說它的名字（然后盯著臺下的谷歌看）。
當(dāng)然，我們現(xiàn)在的AI環(huán)境，比如Siri，都還只是弱人工智能，哪怕是IBM利用大數(shù)據(jù)造的沃森，似乎也還沒能做到模仿人腦。而AlphaGo的成功讓深度學(xué)習(xí)走進(jìn)我們的視野，它的目標(biāo)在于建立、模擬人腦進(jìn)行分析學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
如果AI突然達(dá)到了最愚笨的人類的程度，我們也許會感慨：“看這個人工智能就跟個腦殘人類一樣聰明，真可愛。”但一旦具備學(xué)習(xí)能力的強(qiáng)人工智能出現(xiàn)，它離成為超強(qiáng)人工智能，還能有多遠(yuǎn)。