市場(chǎng)的失敗關(guān)系不大。
從頭開(kāi)始的無(wú)人駕駛
盡管未來(lái)的前景很美好，但一家投資方表示，這似乎像是聲東擊西的策略。實(shí)際上，Uber面臨著更大的問(wèn)題。
彭博社報(bào)道稱(chēng)，Uber的虧損仍在繼續(xù)上升。2016年前6個(gè)月，Uber的虧損超過(guò)12.7億美元。第二季度，此前盈利的美國(guó)業(yè)務(wù)再次出現(xiàn)虧損。而Uber表示，這是由于向司機(jī)提供的補(bǔ)貼。（或許這也是Uber關(guān)注無(wú)人駕駛汽車(chē)的原因。）
彭博社的報(bào)道指出，Uber的虧損幾乎史無(wú)前例。亞馬遜虧損最嚴(yán)重的一年是2000年，虧損總額為14億美元。Uber在6個(gè)月的時(shí)間里虧損就接近這一數(shù)字。去年，Uber的虧損也超過(guò)了20億美元。
然而，正如卡蘭尼克自己所說(shuō)，他追隨內(nèi)心離開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)，讓Uber和滴滴都能實(shí)現(xiàn)盈利。由于Uber離開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)，投資人將看到下季度Uber的虧損減少。對(duì)卡蘭尼克來(lái)說(shuō)，情況不再是不惜一切代價(jià)地投入資金。
不過(guò)，發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)和卡車(chē)也需要投入大量成本，并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這一研發(fā)項(xiàng)目尚未得到證明，而卡蘭尼克也指出，他不能在這一過(guò)程中犯錯(cuò)。對(duì)于Uber，中國(guó)市場(chǎng)可能是一場(chǎng)不光彩的失敗，但卡蘭尼克眼中的未來(lái)已不僅僅是征服每個(gè)打車(chē)市場(chǎng)。
卡蘭尼克未能征服中國(guó)，但他可以承受這樣的失敗。Uber未來(lái)將成為一個(gè)物流平臺(tái)，從客運(yùn)走向貨運(yùn)，并借助無(wú)人駕駛汽車(chē)的力量。卡蘭尼克知道，他需要利用Uber的資金去解決這些問(wèn)題，而不是繼續(xù)執(zhí)著于中國(guó)市場(chǎng)。
卡蘭尼克表示：“我們理解到，世界將走向無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛。因此如果這一目標(biāo)成真，而我們沒(méi)有成為其中的一部分，那么將會(huì)發(fā)生什么？如果我們不是自動(dòng)化經(jīng)濟(jì)的一部分，那么未來(lái)將會(huì)從我們身邊溜走?！?/span>
在沒(méi)有結(jié)束第一幕的情況下，Uber正在啟動(dòng)公司歷史上的第二幕。然而對(duì)于一家有著雄心壯志、估值690億美元的公司來(lái)說(shuō)，Uber可能別無(wú)選擇。（編譯/李瑋）