務(wù)量將達(dá)到700億件，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。
以拼多多為例，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2019年中國(guó)網(wǎng)上商品和服務(wù)零售額為10.6萬(wàn)億元，而2019年拼多多GMV為10066億元，拼多多的GMV占比約10%，但其包裹量占比卻超過(guò)了25%。這也意味著，低客單價(jià)的電商件占據(jù)著越來(lái)越大的比例，尤其是在下沉市場(chǎng)。
當(dāng)包裹越來(lái)越多，快遞員也不再一一送貨上門(mén)。一名電商行業(yè)人士分析認(rèn)為，電商平臺(tái)和電商賣(mài)家需要訂單量不斷增長(zhǎng)，物流成本的降低首當(dāng)其沖。而快遞公司為了獲得單量，又要保障自己的利潤(rùn)，在快遞員數(shù)量有限的情況下，只能想辦法增加快遞員的效率和工作量。
在此背景下，快遞員怎么選擇？送貨上門(mén)的服務(wù)，基本成為過(guò)去式。在無(wú)人配送設(shè)備尚未成熟和大規(guī)模落地之前，成本和服務(wù)之間必然難以找到平衡點(diǎn)。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，代收點(diǎn)和快遞柜仍然會(huì)是電商平臺(tái)的選擇。
快遞柜是不是個(gè)好生意？
可以說(shuō)，智能快遞柜的誕生，也正是基于這一初衷。豐巢CEO徐育斌曾解釋豐巢建設(shè)快遞柜的商業(yè)邏輯：
一方面從快遞公司賺錢(qián)，“我們希望能在末端給用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，以統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)降低對(duì)勞動(dòng)技能的要求，讓我們服務(wù)的快遞公司、用戶能感受到穩(wěn)定的末端快遞服務(wù)?！?/span>
另一方面從用戶端賺錢(qián)，“與此同時(shí)，有效地將末端物流、干線流信息形成完整的鏈條，豐巢在用戶行為數(shù)據(jù)上深度挖掘，未來(lái)我們要通過(guò)技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)這個(gè)鏈條?！?/span>
然而，現(xiàn)實(shí)比理想要骨感得多。多數(shù)用戶表示，自己在不知情的情況下，被迫去豐巢柜取快遞。
對(duì)于社會(huì)各界的問(wèn)責(zé)，豐巢進(jìn)行了多次回應(yīng)。5月9日晚，豐巢發(fā)布致用戶公開(kāi)信表示，這項(xiàng)服務(wù)的初衷是鼓勵(lì)用戶及時(shí)取件，提高周轉(zhuǎn)率以實(shí)現(xiàn)更大的資源利用效率，后續(xù)還將聯(lián)系快遞企業(yè)推出早取件、贏紅包的活動(dòng)。
回應(yīng)中，豐巢并未對(duì)收費(fèi)服務(wù)進(jìn)行撤銷(xiāo)或做出讓步，僅是對(duì)“未能解釋清楚會(huì)員服務(wù)”進(jìn)行了說(shuō)明。從“一元贊賞功能”到“超時(shí)收費(fèi)”，快遞柜都在試圖探索盈利模式，側(cè)面反映其面臨持續(xù)虧損壓力，而如何盈利，也成為智能快遞柜企業(yè)所面臨的共同難題。
自2010年開(kāi)始鋪設(shè)以來(lái)，我國(guó)智能快遞柜的投放數(shù)量迅速提升，根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年末，我國(guó)智能快遞柜的投放量達(dá)40萬(wàn)組，較2018年增長(zhǎng)約50%。其中豐巢鋪設(shè)17萬(wàn)組，市場(chǎng)占比42.5%；速遞易9.4萬(wàn)組，市場(chǎng)占比23.5%。豐巢收購(gòu)速遞易后，市場(chǎng)占有率超過(guò)66%，成為行業(yè)的第一龍頭。
但盈利問(wèn)題一直是豐巢的痛點(diǎn)，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，豐巢2020年一季度未經(jīng)審計(jì)的營(yíng)業(yè)收入3.34億元，虧損2.45億元，2019年?duì)I收16.14億元，虧損7.81億元。豐巢面臨的巨額虧損，一定程度上也反觀出行業(yè)的困境。
2018年到2019年，韻達(dá)、申通等投資方陸續(xù)從豐巢撤出。同時(shí)，由于快遞柜的體量并不大，其廣告變現(xiàn)也不理想。在各種盈利模式走不通之后，豐巢最終開(kāi)始向用戶收取“超時(shí)費(fèi)”。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文表示，該事件關(guān)鍵的問(wèn)題在于，快遞柜企業(yè)此番收費(fèi)的“大動(dòng)作”，是否真正體現(xiàn)出便民利民服務(wù)的初衷，是否依法合規(guī)，是否能現(xiàn)實(shí)快遞柜企業(yè)、快遞物流企業(yè)、消費(fèi)者等多方利益平衡。
但是，快遞是投遞到代收點(diǎn)還是自提柜，給用戶選擇的權(quán)利，才是核心問(wèn)題。中國(guó)快遞市場(chǎng)以電商快遞為主導(dǎo)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，各家快遞公司來(lái)自阿里系電商的訂單數(shù)量基本占各自訂單總量的50%以上。給用戶選擇的權(quán)利，需要電商企業(yè)、物流企業(yè)和快遞柜企業(yè)的多方合作。
眼下，電商平臺(tái)不應(yīng)該沉默。