務(wù)無憂2.0中，定價、服務(wù)范疇做了改動，比如將違章代繳取消，維保代步車提供天數(shù)由之前不設(shè)定，改為限制在五天。蔚來舍棄了小部分在“極端情況占用過多資源”的用戶，確?！岸鄶?shù)用戶更公平合理”。
從企業(yè)經(jīng)營角度看，服務(wù)“縮水”將對蔚來降低運營成本起到很大作用。
李斌計劃，通過推出服務(wù)無憂2.0，把每個使用這個產(chǎn)品的用戶帶來的虧損控制在1000至1500元之間?！胺?wù)無憂不是蔚來的盈利項目點，長期目標(biāo)還是希望通過不斷的優(yōu)化、規(guī)模效益，能夠做到直接成本的盈虧平衡就可以了。蔚來變了，變得務(wù)實?！庇袠I(yè)內(nèi)人士這樣評價蔚來。
觀察
市場沒有永遠(yuǎn)免費的“午餐”
近日，一則“蔚來免費換電服務(wù)政策即將開始收費”的傳言，讓很多老車主有點不安。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪第一時間“辟謠”，“謠言，公司還沒開始討論這事。就長遠(yuǎn)來說，這個政策遲早會改變的，但現(xiàn)在不是需要考慮的時間點。即便到了改的時候，老用戶福利不會改變，大家放心。”
蔚來的表態(tài)，給老車主吃下了定心丸，但對換電模式以后是否收費言辭微妙。
換電是蔚來補能服務(wù)體系中的重要賣點：“首任車主終身免費換電。”根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，截至今年一季度，蔚來已落地 123 座換電站，換電車輛總計超過 16000 萬輛，換電滲透率達(dá)到 48.7%。2020年蔚來計劃再建50座換電站。
換電模式并不是蔚來獨創(chuàng)，因高成本、盈利模式待解，國內(nèi)外車企中不乏擱淺案例，目前北汽新能源主要在共享出行領(lǐng)域推廣。
其實，去年剛推出換電模式時，蔚來就制定了收費標(biāo)準(zhǔn)：每次換電服務(wù)費用180元，但沒多久便針對首任車主終身免費開放。對車主來說，這是服務(wù)升級，而對于蔚來來說，這意味著換電所需的人工、場地租金、設(shè)備折損、電池?fù)p耗以及充電費用等成本都要附加在公司身上，換電次數(shù)越多，蔚來虧損越多。
會有永遠(yuǎn)免費的“午餐”嗎？當(dāng)然沒有。企業(yè)不是公益機構(gòu)，尤其是資本助推起來的企業(yè)。從此次蔚來“辟謠”態(tài)度也能看出，這種免費的“午餐”不會持續(xù)太久。
或許，蔚來換電模式的思路和近期因收費“五毛錢”引發(fā)爭議的豐巢類似，前期負(fù)重下本，待市場基礎(chǔ)壯大或成熟后，轉(zhuǎn)變模式回收成本，盡快收支平衡甚至盈利，畢竟資本方等不及。不同的是，豐巢不分新老用戶。
透過換電服務(wù)看蔚來整個服務(wù)體系，不惜高成本投入，換得美譽口碑和“鐵粉”。也許與蔚來創(chuàng)始人李斌出身社會學(xué)專業(yè)有關(guān)，蔚來的營銷和服務(wù)融合運作在汽車圈很有特點，所以蔚來的用戶圈層建設(shè)得很好，老車主推薦購車率超過45%。不過，這是建立在售后燒錢的基礎(chǔ)上，長久下去，蔚來整體實現(xiàn)盈利很難。
蔚來必須要盈利，資本方是不會做虧本買賣的。但是如何盈利，確是一個大問題。
試想如果砍掉服務(wù)板塊，可以直截了當(dāng)快速止損，但車主恐怕要反水，蔚來的核心競爭力也會喪失。此路不通。
還有一條路，是有節(jié)奏地優(yōu)化，比如調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)、削減服務(wù)項目，像“溫水煮青蛙”一樣慢慢調(diào)溫，時機成熟時將其作為一個產(chǎn)品向市場開放。蔚來在這條路上已經(jīng)有了動作，今年4月，服務(wù)無憂2.0上線，定價、服務(wù)范疇做了“縮水”變動，“一鍵加電”補能服務(wù)已以每次280元起的收費標(biāo)準(zhǔn)對外開放。