7月23日，有消息稱，蔚來正規(guī)劃成立電池資產管理公司，以推動車電業(yè)務分離，并在此基礎上推出BaaS（電池即服務）產品。對此，蔚來相關負責人對北京商報記者表示，目前尚無太多信息透露，以公司公告為準。
盡管未正面回應，但此前蔚來曾多次提出欲獨立拆分電池業(yè)務，使其獨立“造血”。業(yè)內人士認為，在政策向換電模式傾斜的背景下，蔚來在滿足自身換電業(yè)務需求同時，欲讓其電池業(yè)務成為換電領域的“特斯拉”。
車電分離
蔚來一直在加速布局“車電分離”業(yè)務，今年一季度財報業(yè)績會上，蔚來董事長李斌透露，“可充、可換、可升級、車電分離的電池服務”已取得顯著進展，將在今年三季度逐步實現(xiàn)完全的車電分離。
目前，作為國內造車新勢力中唯一采用車輛換電技術的企業(yè)，蔚來已在全國范圍內布局137座換電站，覆蓋61座城市。不過，該模式推進過程中，車企研發(fā)電池的產權歸屬以及標準不統(tǒng)一等問題始終阻礙著蔚來推進換電模式。
事實上，蔚來欲成立電池資產管理公司就是為解決該問題?！半姵刭Y產管理公司已經籌劃近半年，由蔚來能源公司牽頭成立?！币晃晃祦韮炔咳耸勘硎?，成立電池資管理產公司是承接蔚來的動力電池資產，幫助蔚來將整車和電池資產的歸屬權進行剝離，實現(xiàn)真正意義上的車電分離。這意味著，成立獨立電池資產管理公司后，蔚來將更靈活地利用這部分資源。據透露，該公司將在今年8月成立。
“剝離電池和整車所有權，消費者可以無需擁有電池所有權，而電池資產可以裝入電池資產管理公司，車主只需向電池資產公司租電池用?！鄙鲜鰞炔咳耸勘硎荆祦砟茉垂鞠喈斢陔姵刭Y產運營方，制定出滿足不同需求類型的BaaS產品。
據透露，蔚來BaaS產品的思路借鑒手機話費套餐模式，在基礎月租費上，車主可根據不同行駛里程需求，選擇不同套餐，“開得越多，平均成本越低”。
目前，蔚來已推出電池租用方案，允許車主分期購買電池，蔚來入門級車型ES6的最低價格已從35.8萬元降至25.8萬元。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，新公司成立后，蔚來下一步將通過推出更具吸引力的套餐綁定消費者。
換電尋商機
實際上，加快電池板塊獨立的背后，是蔚來亟待加強的“造血”能力。
數(shù)據顯示，2016-2019年，蔚來虧損額分別為25.7億元、50.2億元、96.4億元、112.96億元，而長期負值的毛利率，也讓蔚來陷入“賣得越多，虧得越多”的怪圈。據統(tǒng)計，去年蔚來每賣出一輛車，便虧損超50萬元。對此，李斌表示：“提高毛利率是今年蔚來核心目標之一。”
賣車不掙錢，蔚來一直靠外部“輸血”維持經營。今年初，蔚來已發(fā)行可轉債進行融資?！氨M管今年蔚來得到不少融資，但持續(xù)發(fā)展，企業(yè)還是需要具有自身‘造血’能力?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。
據了解，今年以來，蔚來進一步控制成本和費用支出，同時強化商業(yè)效率，目前蔚來的能源業(yè)務也向其他車企開放并提供服務。近日，蔚來還針對所有品牌無法安裝私人充電樁的新能源車主提供幫助，若能幫助車主成功安裝充電樁，將收取一定服務費用。
同時，換電模式也成為蔚來尋求新商機的風口。據了解，新能源汽車成本中，40%集中在動力電池上，使得純電動汽車成本普遍比燃油車高出約30%。而在補貼退坡背景下，如何解決電池成本問題成為新能源車市場發(fā)展的關鍵。對此，政策開始為換電模式開路。今年的政府工作報告對于“新基建”的內容新增“增加充電樁、換電站等設施