”。崔東樹認為，政策向換電模式傾斜，將降低消費者購車成本，在后補貼時代，消費者購車價格并不會增加。
值得關注的是，政策指明方向后，吉利、上汽均推出換電車型，換電市場也成為新能源車企競逐的新領域。不過，換電模式對于基礎設施的要求并不低，需要投入大量資金，而在該領域布局多年的蔚來占有很大優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)人士認為，成立新公司分離整車和電池業(yè)務，蔚來也增加了“運營商”身份，能夠更加靈活地運作該板塊?！安慌懦祦頃Q電平臺向其他車企開放或合作的可能性。”他說。
據(jù)了解，為推進電池獨立運營，蔚來也正在加碼電池技術領域。今年7月，蔚來發(fā)布一項名為“車輛的無線充電系統(tǒng)及無線充電方法”的專利，具體包括充電發(fā)射裝置、充電接收裝置、第一驅(qū)動裝置等，能夠降低無線充電系統(tǒng)的安裝成本，擴展其應用范圍，并能夠在充電過程中有效地減少車輛的環(huán)形導體產(chǎn)生的環(huán)形電流。
“蔚來+寧德”
雖然蔚來搶跑換電市場，但“車電分離”所需的高投入也讓該模式未來的發(fā)展成為關注焦點。
據(jù)了解，換電模式不僅需要重資產(chǎn)投入換電站，站內(nèi)還需要儲備大量電池，以備車輛隨時使用，而這無疑會讓蔚來背負更大的資金壓力。對此，上述內(nèi)部人士透露，蔚來不會獨資持有，正在引入投資方?！澳壳半姵刭Y產(chǎn)管理公司正在尋求融資，寧德時代已經(jīng)明確表達投資意向，蔚來還將為電池資產(chǎn)公司引入大型能源基金投資?！?/span>
對此，寧德時代相關負責人表示，“不予置評”。雖然寧德時代是否會投資蔚來尚未可知，但是對于換電領域，這家電池頭部企業(yè)早就躍躍欲試。據(jù)了解，今年7月寧德時代就與北汽新能源簽署車電分離項目合約，借此以電池制造商身份進軍換電運營領域。
“如果寧德時代能夠與蔚來合作，將在技術上對蔚來提供支持，尤其是在電池梯次利用上?！鳖伨拜x告訴北京商報記者，換電業(yè)務雖然能解決電動車續(xù)航里程問題，但是后期的電池回收和電池包更換上，電池企業(yè)具有足夠經(jīng)驗，雙方合作能更好地推動換電業(yè)務。
除重資產(chǎn)和電池回收外，市場的接受程度也將成為蔚來面臨的問題。數(shù)據(jù)顯示，去年初北京換電站平均負荷率僅為20%-25%。“從換電站的使用上可以看出，目前消費者對換電的接受程度并不高。”業(yè)內(nèi)人士表示，雖然換電模式在一定程度上可為消費者降低購買成本，但是消費者對換電安全能否得到保障還存在顧慮，還需具備完善的技術保障。
對此，工信部副部長辛國斌表示，下一步將會同相關部門進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型?！拔覀円矔С窒癖本⒑Ｄ系鹊胤介_展試點進行推廣，推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/span>