本的LP（有限合伙人，即真正的投資者）。
而在A輪開始，一直參與理想汽車四輪融資的藍馳創(chuàng)投，則將李想稱為“注重資本效率的創(chuàng)業(yè)者?！?/span>
然而，如此的贊譽也難以掩蓋李想在車和家早期項目上的失誤，導致理想汽車急于融資，加快追趕的窘境。
“增程式電動汽車，并非全新的技術，甚至算不上主流技術，除了理想之外，只有寶馬也在使用相關技術。”一位汽車行業(yè)從業(yè)者告訴新浪科技。
理想汽車將增程式電動視為解決車主對于電動車續(xù)航焦慮的解決方案。李想曾經(jīng)說過，其靈感來自于曾在汽車之家的論壇中看到很多購買新能源的車主自己安裝了增程器。
在理想汽車的招股書中詳細披露了增程式電動技術的細節(jié)，汽車完全由電動馬達驅(qū)動，但其能源和動力來自電池組和里程擴展系統(tǒng)。它的范圍擴展系統(tǒng)用一臺專門的內(nèi)燃機發(fā)電，內(nèi)燃機設計有高燃料消耗效率、一臺發(fā)電機和一個連接它們的減速器。
理想ONE電力推進系統(tǒng)由一臺140千瓦的后驅(qū)動電機、一臺100千瓦的前驅(qū)動電機和一組40.5千瓦小時的電池組組成。理想ONE的增程系統(tǒng)由一臺1.2升渦輪增壓發(fā)動機、一臺100千瓦發(fā)電機和一個45升燃油箱組成，該發(fā)動機經(jīng)過配置和微調(diào)，可滿足增程式電動汽車的需求。
該從業(yè)者告訴新浪科技，增程式電動汽車可以視為車和家低速電動車項目的備選方案，是后者失敗之后，理想汽車不得已的方案。
2015年7月1日，離開汽車之家次日，李想成立車和家開始造車。成立之初，李想為車和家涉及了兩條道路：以家庭為核心，分別是低速電動車SEV和增程式電動SUV。
李想的起步已經(jīng)晚了。2014年，新造車已經(jīng)有了起勢。李斌在2014年國慶節(jié)期間決定造車的時候，還與李想見了面，希望說服后者加入自己的團隊。
2017年12月，李想最后一次在微博上提及車和家SEV。2018年4月，他決定暫停SEV項目。當車和家停掉小車項目的時候，其他新造車以及開始預定，或甚至完成了首批交付。4月，小鵬的G3開啟了首次預定。兩個月后，蔚來汽車也完成了首次交付。9月底，威馬汽車也完成了首次交付。
從2015年到2018年，李想除了從車和家項目吸取了失敗的教訓，幾乎沒有留下什么。從低速電動小車切換到增程式電動車，在技術上并沒有可以傳承迭代的地方。
2018年3月，在車和家完成30億元B輪融資后，李想曾經(jīng)說過一句話，“我們就這一次出牌的機會，如果這個牌打出來沒有贏，大家就回家了?！?/span>SEV這張牌李想沒有機會亮出來，最終選擇增程式電動SUV。
“這個時候，再做純電動玩不轉(zhuǎn)，因為落后太多，單靠李想這塊牌子，很難超越蔚來、小鵬和威馬。做增程式電動汽車主打解決續(xù)航焦慮，還有差異化的賣點，是李想最現(xiàn)實便捷的選擇?！鼻笆銎囆袠I(yè)人士表示。
2018年10月18日，李想推出了車和家的第一款量產(chǎn)車型——理想智造ONE。
2019年底，理想ONE開始交付。截至2020年6月30日，理想ONE交付數(shù)量已達10400輛。也是在6月，理想汽車完成了D輪融資。
D輪融資完成之后，理想汽車趕著上市?！?/span>1萬輛交付是一個門檻，跟投資人能講企業(yè)價值的門檻。上市則是短時間內(nèi)聚