奇瑞控股總計銷量為64403輛，前八月累計銷量為35.55萬輛，而前八月奇瑞品牌（含新能源）銷量僅為20余萬輛。
此前，奇瑞控股提出過2020年100萬輛的年銷售目標(biāo)，雖然該公司在今年5月表示下調(diào)目標(biāo)至90萬輛，但截至目前僅完成目標(biāo)銷量的40%，剩余4個月要達(dá)成超過50萬輛的銷量，可能性并不大。據(jù)記者統(tǒng)計，2017、2018和2019年奇瑞控股的年銷量分別為68萬、75.3萬和74.5萬輛，已經(jīng)連續(xù)三年未完成年度銷量目標(biāo)。
產(chǎn)能隱憂
早在2011年，奇瑞汽車的銷量就已經(jīng)達(dá)到64萬輛，連續(xù)11年穩(wěn)居自主品牌銷量老大的位置。但由于戰(zhàn)略搖擺、片面強(qiáng)調(diào)規(guī)模，以及管理等系列原因，目前奇瑞汽車不僅已經(jīng)被后來者吉利汽車、長城汽車超越，在品牌口碑和銷量上甚至也已經(jīng)被榮威、傳祺等超越。
今年以來，雖然奇瑞汽車加速產(chǎn)品煥新的步伐，先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎8升級版、艾瑞澤5運動版等車型，8月份又推出全新一代瑞虎8、瑞虎3x PLUS以及全新一代瑞虎5x高能版，但前八月奇瑞品牌的總銷量仍然位列榮威和比亞迪之后，在自主品牌中排第六位。
下滑的銷量也讓奇瑞汽車的產(chǎn)能問題暴露。目前，奇瑞自主乘用車（包含捷途品牌）擁有蕪湖、開封、大連、鄂爾多斯等多個基地，按照此前披露的信息，這幾大基地的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到150萬輛左右。僅僅是鄂爾多斯基地的整車設(shè)計年產(chǎn)能就達(dá)到20萬輛，但數(shù)據(jù)顯示該基地8年累計生產(chǎn)的車型才20萬輛左右。此外，奇瑞控股還在貴陽擁有客車生產(chǎn)基地，而隨著去年奇瑞系完成“混改”，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地企業(yè)（有限合伙）（下稱“青島五道口”）已正式入主。去年12月，青島即墨區(qū)與奇瑞控股還在濟(jì)南簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，奇瑞新能源汽車項目正式落定即墨區(qū)，還將新建產(chǎn)能。
據(jù)蓋世汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年奇瑞汽車的產(chǎn)能利用率不足50%，今年前八月銷量，其累計銷量與2018年同期相比大幅下滑，這意味著，奇瑞汽車今年的整體產(chǎn)能利用率將進(jìn)一步下降。在汽車行業(yè)，產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點一般在60%~70%之間，而產(chǎn)能利用率的不足也勢必拖累奇瑞汽車以及奇瑞控股的盈利表現(xiàn)。
據(jù)奇瑞控股和奇瑞汽車的股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司公布的數(shù)據(jù)，2019年度奇瑞控股的負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到738.8億元，奇瑞汽車的負(fù)債總額也達(dá)到682.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率雙雙越過75%的高警戒線。
“混改”迷局
債臺高筑之下，奇瑞系將破局的希望部分寄托在“混改”上。去年年底，青島五道口出資75.86億元和68.63億元，分別獲得奇瑞控股30.99%以及奇瑞汽車18.52%股份。但就在近期，有消息稱，奇瑞股改生出新的變化，不僅拖延了第二期增資款的交割，并傳可能會終止股權(quán)交易。
對此，奇瑞控股與奇瑞汽車分別于8月31日晚間、9月1日上午，在各自的官方微博上發(fā)布辟謠聲明稱：“奇瑞增資擴(kuò)股項目已于2019年底順利完成，摘牌之后的各項后續(xù)工作均按照既定程序推進(jìn)，奇瑞在青島規(guī)劃的新項目已進(jìn)入開工準(zhǔn)備階段?！辈贿^，記者并未聯(lián)系到奇瑞方面的人士對此作評。
此前，外界曾認(rèn)為，混改一方面可以為奇瑞系的發(fā)展提供資金支持，同時利用健全的企業(yè)管理和外部的新鮮血液，為奇瑞系的內(nèi)部變革提供契機(jī)，但記者也從奇瑞的內(nèi)部人士處了解到，自去年混改后，奇瑞汽車方面雖然完成了增資，以及股東的變化，但在流程體系等實際運作方面，內(nèi)部人士認(rèn)為與此前并無二致。
去年混改落地時，奇瑞方面曾對外表示，資方的進(jìn)入不僅可以幫助其擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)脈絡(luò)，還有助于其“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃落地，打造全新的“新能源奇瑞”“智能互聯(lián)奇瑞”“移動出行奇瑞”以及“海外奇瑞”。但在目前的背景之下，如何穩(wěn)定基盤，梳理好內(nèi)部各品牌之間的關(guān)系，不在主流自主品牌的排行榜上進(jìn)一步下滑，可能是奇瑞系面臨的首要問題。