費(fèi)中獲取一些商業(yè)利益。建好之后，再從中收取一些電費(fèi)差價(jià)，獲得商業(yè)利益。另一種是，物業(yè)從運(yùn)營企業(yè)的服務(wù)費(fèi)里拿一些提成，形成一種合作模式。
然而，能否形成合作卻成為擋在最前面的一道難關(guān)?！敖ㄕ疽?jīng)過場地方、業(yè)主方、產(chǎn)權(quán)方的同意，但很多地方是拿不到他們的授權(quán)的。”該負(fù)責(zé)人說，“絕大多數(shù)時(shí)候，特別是老舊小區(qū)不愿意充電樁進(jìn)場，因?yàn)檫@會(huì)給他們帶來安全隱患，電源不足，影響正常的生活用電。這些都是目前為止需要集中解決的問題?！?/span>
在北京電力工作人員看來，小區(qū)物業(yè)和居民的訴求不無道理，但社會(huì)環(huán)境對(duì)電動(dòng)汽車充電樁仍不夠?qū)捤??！靶^(qū)里安設(shè)公共充電樁，一般需要占用車位，須征得業(yè)主同意。此外，物業(yè)對(duì)后續(xù)管理工作也存在顧慮，例如因?yàn)樯鐣?huì)車輛進(jìn)入小區(qū)引發(fā)的鄰里矛盾、充電車位被長時(shí)間占用等情況，都需要物業(yè)協(xié)調(diào)管理，增加了管理難度。以上情況，都直接增加了公共充電樁進(jìn)駐小區(qū)的難度?！?/span>
“以后電動(dòng)汽車會(huì)越來越成熟，經(jīng)濟(jì)性、安全性、續(xù)航能力會(huì)提高……這個(gè)發(fā)展階段的技術(shù)不斷迭代，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)支撐體系方面的矛盾?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說，“有大量的矛盾和利益糾葛在里面，這需要技術(shù)的支撐、物業(yè)積極性的調(diào)動(dòng)，以及電力部門和小業(yè)主的配合。”
一些具體的問題在逐步尋求技術(shù)上的解決途徑。例如，針對(duì)電源不足問題，該頭部企業(yè)通過云平臺(tái)智能調(diào)度，根據(jù)電網(wǎng)上的電量，到夜間居民不用電時(shí)開始給電動(dòng)汽車充電，優(yōu)先保障居民小區(qū)的充電。
那么，又該如何探索與物業(yè)的合作模式呢？國泰君安(19.110, 0.43, 2.30%)分析師石金漫告訴北京商報(bào)記者，關(guān)于充電樁使用權(quán)、安全性以及物業(yè)費(fèi)用等糾紛，老舊小區(qū)充電樁安裝位置以及線路問題引發(fā)的分歧，最好的辦法是通過一個(gè)地方政府，提出一系列的促進(jìn)辦法和解決方案。
11月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，就已提出在充電方面鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，鼓勵(lì)充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合。