，而后來可能在制造過程中品質(zhì)沒有把控好，因而尺寸發(fā)生誤差?！逼嚪治鰩煆埾鑼Φ谝回斀?jīng)記者表示。
記者了解到，德系車召回的車輛很多為進(jìn)口車。張翔還談道，進(jìn)口車尤其是進(jìn)口高端車，在中國市場的銷量較小，因此在零部件采購方面的批量也是較少的。如果一個進(jìn)口高端品牌車型一年賣幾百輛，相應(yīng)的配套零部件大概會采購一兩千套。尤其是超豪華品牌，有些零部件不是大規(guī)模的自動化流水線生產(chǎn)而是手工生產(chǎn)，因此生產(chǎn)的一致性相對不太好把控。
還有，零部件供應(yīng)商的材料也會隨著市場發(fā)生一些變化。通過車企在零部件方面的檢測流程，一些問題或者誤差可能檢測不出來，但進(jìn)入市場后一些問題才會逐步顯現(xiàn)。新材料或者新技術(shù)的變更也會造成一些問題。
此外，記者梳理國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的2020年的缺陷汽車召回總體情況，發(fā)現(xiàn)汽車缺陷問題相對較為集中在發(fā)動機(jī)總成、制動系統(tǒng)等方面。其中，發(fā)動機(jī)總成召回占比最高，占召回總數(shù)的64.34%，制動系占15.83%，電氣設(shè)備占5.58%，氣囊與安全帶占4.80%。“近年來，發(fā)動機(jī)的油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)不斷更新?，F(xiàn)在按照政策要求，車企的平均油耗是 5升/百公里，但到2025年百公里油耗為4升。油耗標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)后，車企就不斷采用新技術(shù)。還有，排放標(biāo)準(zhǔn)從國五升級到國六后，發(fā)動機(jī)的技術(shù)也要進(jìn)行升級，比如噴油系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)等都要進(jìn)行升級。一升級后就會變成新的設(shè)計，這樣就容易出現(xiàn)問題?！睆埾鑼τ浾弑硎?。
對于德系車為何成為召回重災(zāi)區(qū)，記者采訪多位行業(yè)人士了解到，一方面，德系車在制造領(lǐng)域較為先進(jìn)，技術(shù)更新較快，因而相對容易出現(xiàn)問題；另一方面，這與德系車在市場中的銷量規(guī)模有關(guān)，銷量越多，出現(xiàn)問題的幾率會越大。不過，汽車召回不代表汽車產(chǎn)品越來越差，召回大部分是廠家主動發(fā)起的，業(yè)內(nèi)對德系車頻頻召回也存在另一種聲音，認(rèn)為這體現(xiàn)出德系品牌對待產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，以及基于科學(xué)模型推算缺陷數(shù)據(jù)的先進(jìn)技術(shù)。此外，被動召回也存在，這主要因為消費者維權(quán)意識不斷加強(qiáng)。
“汽車廠家尤其是豪華品牌的質(zhì)量檢測和監(jiān)管還是非常嚴(yán)格的，但也不能做到100%沒有問題，可能機(jī)器的檢測存在一定的誤差。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，每個廠家都難以完全杜絕質(zhì)量問題，但如果頻頻出現(xiàn)還是一個不太正常的現(xiàn)象，因為隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車故障率是在下降的，企業(yè)應(yīng)該避免。汽車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題最根本的原因還是企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身的測試管理。不過，大多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)的故障車都是小范圍的，對其整體的市場表現(xiàn)影響不大。