要知道，這種做法曾讓京東長年處在虧損泥淖之中，飽受質疑。10余年前，為了給籌建物流基礎設施，劉強東找到了高瓴資本的張磊，開口要了7500萬美元，結果張磊一口氣投資了京東3億美元，成為了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的單筆融資。許多人嘲諷他“人傻錢多”。
但張磊對此的回復則是：“要投就投3億美金，否則不投。因為這個生意本身就是需要燒錢，不燒足夠的錢在物流和供應鏈系統(tǒng)上是看不出來核心競爭力的。哪怕僅在幾個大城市運作這樣的模式，至少也需要25億，劉強東要的7500萬美金，連實驗都做不了！”
回到拼多多，多多買菜所需要的生鮮供應鏈，在倉儲、運輸上只會較普通物流要求更高。換言之，所需要的資金投入更大。
實際上，由輕到重的業(yè)務模式轉變，已經(jīng)在拼多多的財務狀況中有所體現(xiàn)。拼多多的毛利率在四季度出現(xiàn)了較大幅度的下跌，營業(yè)成本由20.4億大幅增加466%至115.3億。“我們關注多多買菜這個業(yè)務長期內(nèi)能夠產(chǎn)生的ROI（投資回報率），而不是短期的盈利率。”拼多多財務副總裁馬靖表示。
不過，拼多多的現(xiàn)金流仍稱得上充足。截至2020年底，拼多多持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物及短期投資870億元，平臺當季運營現(xiàn)金流為149.5億元，全年實現(xiàn)運營現(xiàn)金流282億元。
而在買菜這個戰(zhàn)場里，強敵們在喊著“投入不設上限”的口號，除了阿里、京東之外，美團、滴滴也在參戰(zhàn)。拼多多靠拼物流基礎設施等“重投入”能否取得先機，還是未知數(shù)。