不過，如何持續(xù)地保持出貨量，如何打造其更廣闊的銷售渠道，依舊會是小米在 2021 年的重點。小米副總裁常程表示，小米高端業(yè)務可以歸納為三點升級：創(chuàng)新升級、渠道升級和品牌升級?！?/span>2021 年，我們計劃將小米之家線下店開到每一個縣城?！?/span>
小米要成為什么？
雖然宣布要造車，但小米的新十年戰(zhàn)略依舊是堅定推進「手機×AIoT」的核心戰(zhàn)略。
這個戰(zhàn)略如何理解呢？「手機×AIoT」戰(zhàn)略是小米經(jīng)過 4 年的規(guī)劃與驗證，在 2020 年8 月宣布的。從過去的「手機+AIoT」升級為「手機xAIoT」，雷軍表示「手機 xAIoT」更強調(diào)乘法效應，手機依舊是核心業(yè)務，而 AIoT 業(yè)務要圍繞手機核心業(yè)務構建智能生活，滲透到更多的場景，「這會是小米商業(yè)模式的護城河」。
發(fā)布會上，小米也發(fā)布了多款高端智能家居產(chǎn)品
比如，在發(fā)布會上雷軍說接下來會在「全屋智能」領域進行系統(tǒng)性的推進，便符合這個邏輯。
在雷軍看來，智能電動汽車也是同理，其作為智能終端，正在成為 AIoT 最重要的一個場景。發(fā)布會結束之后，小米高管團隊在接受采訪時也表示，「小米是一家做軟硬件結合的企業(yè)，決定做電動汽車最大的原因之一在于我們認為汽車是未來最大的移動終端。這與手機 xAIoT 的戰(zhàn)略是非常吻合的，我們會從這方面去思考產(chǎn)品定義?！?/span>
顯然，小米汽車將會和目前市場上已有的新造車有很大不同，「除了電池、地盤、電機以外，智能汽車很大部分的工作集中在軟件。我們需要重新定義未來消費者需要的一些內(nèi)容?！?/span>
有行業(yè)人士預測，未來智能汽車的核心技術優(yōu)勢可能是自動駕駛能力。當駕駛員在車內(nèi)有了更多休息的時間時，便給了智能服務成長的空間。
可見，「智能」變成了這個時代發(fā)展的核心驅(qū)動力，它的載體從手機到了延伸了智能家居，再到智能汽車。如此看來，小米的業(yè)務從手機拓展到提供全套的智能生活服務，也是個順勢而為的過程。
同時，小米與同行的競爭，也早已不是單純手機的競爭，而是基于用戶的、更高維度的智能互聯(lián)體驗競爭。
雷軍的議題
10 年前，在極客公園舉辦的線下交流會現(xiàn)場，雷軍回答了他為什么要做小米。那時，小米手機還沒有正式面世。
彼時的智能手機市場有蘋果、三星、諾基亞，還有華為、中興、聯(lián)想等國內(nèi)品牌，手機市場儼然是一片紅海。當時已經(jīng)鉆研過 58 部手機的雷軍說，他對手機工業(yè)的現(xiàn)狀非常不滿，他看到了很多問題，想去改變。
之后的故事，所有人都知道了，小米成為了改變傳統(tǒng)制造業(yè)的那條鯰魚。有業(yè)內(nèi)人士評價，雷軍很厲害的一項能力是定義核心關鍵問題的能力。
當下，電動車行業(yè)的現(xiàn)狀和 10 年前手機領域的格局很像，存在很多的不確定性。這一次，雷軍定義的那些關鍵問題是什么？他還沒有說，但應該已經(jīng)有了雛形。
小米科技園的辦公樓也更換了新logo
「到 2020 年末，小米集團的現(xiàn)金余額達到 1080 億人民幣，進軍造車，我們虧得起。」雷軍說他不差錢，聽起也有向資本市場、供應鏈和內(nèi)部團隊打氣、鼓勁兒的意味，畢竟這仗挺難的。
汽車業(yè)務當然有助于提升小米集團的整體品牌形象，而將造車與小米緊緊捆綁在一起的時候，小米和雷軍也沒有了退路，接下來都屬于破圈之路。
作為見證者，我們也可以期待：智能汽車是否會成為小米的主力產(chǎn)品線？小米這一次能解決什么行業(yè)問題？小米能否再次創(chuàng)造一個蕩氣回腸的成功？
雷軍說，想讓大家看見一個真實的自己，過去只展示了一個側面。當他喊出：「這是我人生中最后一個創(chuàng)業(yè)項目，我將壓上人生所有積累的聲譽和戰(zhàn)績，為小米汽車而戰(zhàn)?！沟臅r候，這場「拐點之戰(zhàn)」的序幕已經(jīng)拉開。