網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動五個領(lǐng)域，進(jìn)行布局。2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。
與此同時，華為在逐漸壯大其汽車朋友圈，與多家車企展開合作，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
2019年上海車展期間，華為與沃爾沃、上汽榮威、ARCFOX、寧德時代、四維圖新等多家主機廠和零部件配套企業(yè)開啟戰(zhàn)略合作，提供ICT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能化服務(wù)。2020年5月，華為聯(lián)合一汽、長安、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽等首批18家車企，進(jìn)一步成立了“5G汽車生態(tài)圈”，以加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。
“華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域很大程度上是為了尋求多行業(yè)發(fā)展的需要。就華為的體量而言，在尋求新的業(yè)務(wù)支持和拓展時，很容易將汽車作為一個標(biāo)的行業(yè)?！绷_蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。
外部的要求也為華為入局提供了條件。
首先，中國汽車市場容量足夠大，汽車行業(yè)從前端的零部件到后面的整車以及售后服務(wù)，價值鏈非常之長。其次，汽車行業(yè)本身有顛覆性的可能，有明確的顛覆性趨勢。第三，華為作為中國領(lǐng)先的科技公司，本身具有實力，擁有核心優(yōu)勢，進(jìn)入汽車行業(yè)，有機會脫穎而出，它現(xiàn)有的業(yè)務(wù)能力和未來整車方面的自動駕駛以及數(shù)字化的應(yīng)用等密切相關(guān)。
回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，汽車制造業(yè)取得諸多突破，但掣肘于核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化趨勢中，軟件被放到更加重要的位置。
在軟件定義汽車的時代，算法、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等等是競爭的核心，而智能化的硬件則是技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
在智能化硬件和軟件上都擁有足夠的實力與技術(shù)積累，是華為能夠快速切入汽車行業(yè)的重要原因。
華為希望通過技術(shù)的快速開發(fā)與應(yīng)用，搶灘智能汽車市場。
2020年9月的北京車展上，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇，華為介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個方面的進(jìn)展和發(fā)展邏輯，這是華為智能汽車業(yè)務(wù)布局的首次展現(xiàn)。
華為智能駕駛領(lǐng)域的布局，主要是提供自動駕駛研發(fā)的底層核心技術(shù)。華為主要打造自動駕駛的硬件平臺和操作系統(tǒng)，第三方合作伙伴基于此進(jìn)行開發(fā)。華為提供MDC計算平臺、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動駕駛云服務(wù)Octopus，通過開放合作的方式，加速智能駕駛的落地。
智能座艙領(lǐng)域，則主要基于手機的鴻蒙生態(tài)，打造車機版的操作系統(tǒng)HOS，從而構(gòu)建整個智能座艙的生態(tài)。
華為智能車云服務(wù)，則是基于大數(shù)據(jù)和AI能力，向車企提供自動駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)四大解決方案。
2020年10月底，華為發(fā)布了HI品牌，以智能汽車增量部件供應(yīng)商的身份，與車企進(jìn)行合作。
華為將以“HuaweiInside”（HI）模式為車企提供軟硬件，但是只有搭載了華為ADS自動駕駛系統(tǒng)的車型才會在車身上有“HI”的標(biāo)志。
自動駕駛輕松干掉特斯拉？
4月17日晚，第一款有華為HI標(biāo)識的量產(chǎn)車ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版正式亮相，并開啟預(yù)售。
極狐阿爾法S 華為HI版最為突出的亮點，是搭載了華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。