的蔚來等，銷量成色差距不小。
哪吒汽車總裁張勇，曾經(jīng)擔任北汽新能源副總經(jīng)理，主管渠道建設、市場銷售，他把北汽新能源倚重B端的模式復制了過來。2018年3月，張勇曾向媒體介紹過第一款車哪吒N01的銷售策略，“主要面向?qū)袌觯瑫r兼顧對私用戶”。
《出行一客》曾報道，哪吒汽車已經(jīng)建廠或者籌備建廠的浙江嘉興、江西宜春、廣西南寧三地，政府和企業(yè)從公務用車采購、到企事業(yè)單位團購，都在以真金白銀的方式支持哪吒汽車。
低調(diào)經(jīng)營至今，張勇在上海車展期間表示到2025年哪吒汽車的重要任務依舊是“活著”，他和創(chuàng)始人方運舟都沒少操心如何給哪吒找到新的融資。
除此之外，如何塑造品牌，如何形成品牌個性鮮明的形象，也是張勇和方運舟擔心的問題。
對于造車新勢力來說，上市幾乎是一道生死線，哪吒同樣對資本市場極度渴求。
早在去年哪吒C輪融資時，哪吒就提出今年要沖刺科創(chuàng)板上市，但目前還沒有上市相關的動靜。
而周鴻祎的出現(xiàn)，正好能夠暫緩哪吒汽車的資金困境。
在正式宣布合作時，周鴻祎提到“我們要在資本上幫助哪吒獲得融資，我們也要幫助哪吒將來很快實現(xiàn)和資本市場的對接，來彌補原來融資能力弱的這個缺點?！?/span>
截至2020年末，其實際控制的A股上市公司三六零，手握265.56億元現(xiàn)金。
至于哪吒缺少的“品牌個性”方面，周鴻祎也有所長。
2011年做殺毒軟件的時候，周鴻祎推出免費模式，引來眾多同行的討伐聲。但他最終顛覆了行業(yè)，改變了數(shù)億消費者的使用習慣。
如今，周鴻祎再次高喊著“不做豪華車”，表示將與哪吒合作，造出10萬元左右的智能新能源汽車，并且力爭達到市場上30萬元、40萬元汽車的駕駛體驗和售后體驗。
從一以貫之的風格來看，他似乎是要在“平價”路線上一條道走到黑。
小米雷軍曾經(jīng)提到，小米第一款汽車定位中高端，售價10萬-30萬元，“我們?nèi)旰蟀l(fā)布的第一款車，一定會代表那時的尖端技術和尖端水平”。
三六零哪吒聯(lián)手造的車，會比小米汽車更“平價”嗎？
02、被迫再創(chuàng)業(yè)
哪吒造車不是一天兩天了。但周鴻祎為何此時宣布加入造車，這或許還要從他的上市公司三六零說起。
自2011年推出國內(nèi)第一個提出免費概念的殺毒軟件后，周鴻祎帶著三六零于2011年在美國紐交所上市，2018年2月從美股私有化回歸A股，借殼當時的A股上市公司江南嘉捷，實現(xiàn)曲線上市。
大家對三六零的印象，可能還停留在“免費殺毒軟件”上。
三六零的模式其實很簡單，很多年前，在殺毒軟件都采取收費模式的時候，它靠著免費，俘獲了一大批用戶。等到流量達到一定規(guī)模，再向旗下瀏覽器、360軟件管家等產(chǎn)品導流，通過下載、導流和廣告等方式賺錢。
目前，三六零旗下的軟件產(chǎn)品包括360安全衛(wèi)士、360手機衛(wèi)士、360手機助手、360清理大師和360瀏覽器等，遍布PC端和手機端。
硬件產(chǎn)品方面，在電商平臺上可見的產(chǎn)品包括360智能攝像頭、兒童電話手表、行車記錄儀、隨身Wifi等等。
可以說，三六零靠“安全”的概念，打出了一套“組合拳”。上市之后市值一度超過3000億元，收入最高在2