高光時刻，周鴻祎似乎很難開心得起來。
在這個特別的節(jié)點，周鴻祎宣布加入造車大軍，實在有些微妙。
03、“逼上梁山”
近日，興證全球基金董承非談到了對新能源汽車領域的看法。他表示，現在這個行業(yè)是“一鍋粥，一鍋大雜燴的粥”，對投資來講是非?；靵y的一個階段。
汽車分析師張翔對市界表示：“造車是一個風口，各行各業(yè)都在造車，三六零不造車反而會顯得被動；同時，三六零自身業(yè)務也陷入瓶頸，需要尋求新的話題支撐股價和市值，三六零造車某種程度上也是被迫造車，不得已而為之?！?/span>
被“逼上梁山”的三六零勝算幾何？在造車這個陌生的領域三六零手里又有什么牌？
周鴻祎一再強調，要為哪吒汽車提供互聯網賦能，并且表示哪吒所缺少的智能駕駛、智能座艙或者說互聯網基因、互聯網思維，包括整個車載的安全，都會由三六零來提供。
對比同樣下場造車的互聯網企業(yè)，百度在自動駕駛領域已經深耕已久，華為則同時占據軟件和硬件兩條賽道，目前又把觸手伸向了汽車銷售渠道。
在遍地互聯網造車的形勢下，三六零對于哪吒汽車的賦能顯然需要自己獨有的“殺手锏”。
這個殺手锏會是“汽車安全”嗎？
張翔認為，三六零做汽車信息安全不是獨一家，蔚來、小鵬自己也都會做，三六零可能有些自己的積累，但是優(yōu)勢不明顯。
而關于周鴻祎提到的，要在哪吒上試驗安全功能后，再輸出給其他的網聯車廠商，這一點的實現可能并不容易。
資深汽車分析師鐘師表示：“車企的網聯、自動駕駛系統(tǒng)一定是封閉的，不可能半張紙（指一半自研、一半交給第三方），OTA（在線自動升級）等都是車企的性命，涉及到汽車安全和社會安全這樣的關鍵點，三六零很難介入進來。”
不過，早在2016年就成立車聯網安全中心的三六零，要在汽車安全上實現突破，與整車廠建立深度合作又是不能繞開的一關。
“對于一家安全廠商來說，如果不能跟車廠深度耦合，還是用解決手機和電腦網絡安全的思路去解決車的安全問題，是很難做出保障車輛安全的解決方案的?！碧岬綖楹蜗聢鲈燔?，周鴻祎在近期的一次活動上如此回應。
除了安全，周鴻祎強調要把智能汽車價格做到10萬上下，并且實現與三四十萬車相似的空間、自動駕駛、智能座艙、售后服務體驗。
雖然目前我國的新能源產業(yè)鏈已相對成熟，但各造車新勢力仍在虧損的路上。周鴻祎的平價路線，又談何容易。
此次與哪吒聯合造車，三六零可以減少大量在制造層面的成本，但是周鴻祎表示要發(fā)力的自動駕駛、智能座艙，投入成本不可小覷。
目前來看，近期三六零領投的哪吒汽車D輪融資，總融資額約為30億元。
高投入背后，卻是并不明朗的回報周期。
造車新勢力三強中，目前僅有理想汽車一家在去年四季度盈利后，今年第一季度再次轉虧，其他兩家則一直處于虧損狀態(tài)，特斯拉的盈利也是碳積分收入占了大頭。
這一點，周鴻祎自己心里也有數，“我從來不覺得造車這件事是一個兩三年就能決勝負的東西，未來一定是個5~10年長期的投入和長期賽道。”
周鴻祎已經做好了打持久戰(zhàn)的準備。
對于未來不確定的結局，周鴻祎似乎也不得不佛系起來，“前面我們看到的企業(yè)家有幾百家，有很多已經出師未捷身先死，未來我覺得還會有更多的像三六零這樣的公司沖進來，但是呢，現在沖進來最后也未必能搶到?！?/span>