寒A區(qū)，我不會考慮使用磷酸鐵鋰電動車，這和安全無關(guān)。”
對于刀片電池的市場前景，張合給出了更長遠的看法：“刀片電池會有一定的市場空間，但更多是過渡性產(chǎn)品，最終會朝著全固態(tài)電池演進?！?/span>
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專心做電池，比亞迪會不會更值錢
比亞迪于2020年3月9日發(fā)布刀片電池，當日比亞迪收盤價為65.31元，市值約為1870億元。截至2021年7月30日收盤，比亞迪股價為264.71元，市值約為7573億元，區(qū)間股價漲幅達305.30%。
7月29日，寧德時代發(fā)布了鈉離子電池，引發(fā)廣泛討論，也是得益于這場發(fā)布會，截至29日收盤，寧德時代漲幅就達6.05%。
隨著新能源市場的火熱，寧德時代已來到了萬億市值，與同樣擁有電池業(yè)務(wù)的比亞迪差距頗大。
張合認為，如果剝離掉汽車業(yè)務(wù)，專心做電池，比亞迪的市值會比現(xiàn)在更高?！白鳛殡姵毓竟乐祦碇v，做車是減分項，既做供應(yīng)商，又做競爭者，現(xiàn)在比亞迪有電動車業(yè)務(wù)，其它有影響力的主機廠不會用比亞迪的電池”。
進入2021年，比亞迪新能源汽車銷量猛增，在最新的6月份銷量成績單中，比亞迪成為國產(chǎn)新能源勢力中銷量最高的車企，達35315輛，上半年累計銷量150211輛。
但是張合認為，比亞迪的車賣得越好，市值越低：“如果把汽車業(yè)務(wù)剝離，比亞迪就能按照寧德時代進行估值了，也會有包括特斯拉，蘋果，小米這樣的客戶使用他們的電池，銷售會呈幾何級數(shù)增長?！?/span>
但蟹老板并不認同張合的觀點：“供應(yīng)端廠商需要通過C端產(chǎn)品直接面向消費者來進行優(yōu)化和迭代，當C端產(chǎn)品不掌握在你自己手中的時候，你的后端產(chǎn)品是沒有競爭力的。”
對于寧德時代的估值遠高于比亞迪，蟹老板認為：“寧德時代能夠踩在新能源風口上，成為一家主流的供應(yīng)商，這是時代的產(chǎn)物?！?/span>
同為電池廠商，比亞迪固然也存在站在時代風口的機會，但蟹老板認為在電池上的差距更多是由比亞迪自身的原因帶來的，包括對磷酸鐵鋰電池路線的選擇。而寧德時代選擇了三元鋰的路線，這也是造成兩者差距的原因。
劉米認為，磷酸鐵鋰刀片電池已經(jīng)算是當前的最優(yōu)解了。但這種最優(yōu)解，能否克服磷酸鐵鋰與三元鋰在能量密度上的差距？與寧德時代押寶的三元鋰路線相比，在過去幾年里比亞迪選擇的磷酸鐵鋰路線被部分業(yè)內(nèi)人士認為是一個錯誤的選擇。而作為一種“最優(yōu)解”，刀片電池究竟是比亞迪的力挽狂瀾，還是磷酸鐵鋰電池的垂死掙扎，這留給了我們不少的期待。