電商等貿(mào)易渠道的發(fā)展，交易也變得更為便捷。
“舉個例子，今年年初，某人在一個做電子貿(mào)易的網(wǎng)站上下單，訂完貨之后囤在倉庫或者家里，漲了三四倍之后再轉(zhuǎn)手出去，這種現(xiàn)象還是很多，尤其是在華強北的市場上。”不愿意透露姓名的一家國內(nèi)代理商對第一財經(jīng)記者表示，過去芯片是一個充分供應(yīng)的市場，敢這么冒險的并不多，但在價格漲勢明顯的情況下，敢于買斷訂貨的人并不少。
在業(yè)內(nèi)人士看來，即便“炒貨”的總量不大，可能購買的是極少的數(shù)量，就幾百片的芯片，提高幾倍的價格去買，然后再轉(zhuǎn)手賣掉，而這樣的動作經(jīng)過市場發(fā)酵后被無限放大，形成一股芯片炒作的歪風。
此外，一個值得注意的現(xiàn)象是，隨著芯片原廠的并購潮加劇，原有的代理商洗牌也在加快速度。產(chǎn)品線從部分大的授權(quán)代理商流向了中小代理商，而在代理競爭“上崗”更新?lián)Q代中，產(chǎn)品的價格穩(wěn)定性也受到一定影響。
“炒芯片的人這半年把十年的錢都掙回來了?！眹鴥?nèi)一家電子供應(yīng)鏈公司負責人對記者表示，目前市場的干擾因素很多，非常復雜，由于賺錢效應(yīng)快，很多做貿(mào)易、做物流的人都來炒芯片。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈受沖擊
汽車芯片市場哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。
7月16日，國新辦舉行上半年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會。受芯片供應(yīng)短缺以及排放標準升級切換期等影響，5、6月份汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了一定的回落，6月份當月汽車產(chǎn)銷分別完成了194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。為此，工信部組建了汽車半導體推廣應(yīng)用工作組以應(yīng)對汽車芯片供應(yīng)短缺問題。
一邊是芯片供應(yīng)緊張，另一邊是芯片需求快速增長，尤其是智能電動車對芯片的需求陡增。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車強勁上漲，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。
上汽五菱宏光、特斯拉、比亞迪、廣汽埃安的電動車產(chǎn)銷量突飛猛進，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量也在猛增。即使是自產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片以及電池的比亞迪，當前因為訂單超過預(yù)期，其SUV宋Plus DM-i等電動車提車延后，一些消費者在下單后要等三個月甚至更長。乘聯(lián)會表示，今年新能源乘用車預(yù)測銷量調(diào)高至240萬輛。
今年車市下半場已開始，值得注意的是，造車新勢力“蔚小理”7月銷量排名生變：理想、小鵬交付破8000輛，蔚來位居第三。小鵬汽車首次超越蔚來汽車，除了得益于P7車型的增長，與芯片供應(yīng)鏈也有關(guān)系。由于國際游資囤貨居奇，蔚來汽車因芯片短缺曾在今年3月底被迫停產(chǎn)五天，蔚來汽車董事長李斌曾談到，大量短缺的不是高精尖芯片，而是基礎(chǔ)的便宜芯片。
相比蔚來汽車，小鵬汽車在芯片采購方面準備充分些。小鵬汽車董事長何小鵬在上個月接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談道：“在今天，我們跟國內(nèi)外都在合作，一輛車現(xiàn)在有差不多1700顆芯片，需要非常多的芯片，將來小鵬在芯片的合作會做很多的事情。”即使在芯片上有許多合作商，但何小鵬對當前的情況并不持樂觀的態(tài)度，他在朋友圈中提到，對于汽車供應(yīng)鏈來說，2021年8月可能是2020年疫情以來最有挑戰(zhàn)的一個月，其理由是繼電芯、芯片短缺之后，多地疫情又暴發(fā)將增加供應(yīng)鏈的壓力。
而供應(yīng)鏈管理能力非常強的豐田，當前也飽受芯片短缺的困擾。豐田中國相關(guān)負責