人接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，確實有受到芯片短缺的影響。目前，該公司每天都在確認供應鏈的在庫情況及物流情況，希望能盡快提供消費者所需要的汽車。
面對全球芯片短缺難題，一些芯片原廠以及相關(guān)供應商也正在積極尋找對策。據(jù)三星的供應商方面表示，三星電子方面曾開會，并多次咨詢能否提高一些供應配件的產(chǎn)量，甚至三星向一些零部件商提出，是否可以由三星牽頭幫助這些企業(yè)提高產(chǎn)量。
由于目前全球車企對于汽車芯片的需求增長，以汽車微控制單元（MCU）配件為例，很多芯片生產(chǎn)企業(yè)正在優(yōu)先將MCU生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)為汽車MCU芯片生產(chǎn)車間，同時也導致其他家電所用芯片出現(xiàn)供應困難。
第二季度財報顯示，三星電子在芯片層面的投資額為12.5萬億韓元，這個數(shù)字甚至高于芯片事業(yè)部門當季度營業(yè)利潤（6.9萬億韓元），這次投資主要集中在韓國平澤、中國西安的存儲芯片生產(chǎn)車間。
從定價方面來看，三星等主要芯片廠商確實漲過幾次供貨價，但漲幅在10%~20%左右?？紤]到成本提高和供貨等問題，尤其是汽車芯片從下單到生產(chǎn)的周期長達1年以上，需要對于未來的供貨情況有一些預判，業(yè)內(nèi)認為這個漲幅處于可接受的范圍內(nèi)。
此外，疫情的反復也在進一步加大芯片原廠的供應壓力，漲價更多是出于對成本的抗衡。
“由于庫存處于歷史低點，我們的芯片直接從工廠發(fā)給終端用戶?！痹谧钚乱患镜呢攬蠊嬷?，英飛凌的首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，任何因疫情而對企業(yè)生產(chǎn)造成的限制，比如馬來西亞近期實施的管控措施，都會帶來尤為嚴重的影響。
英飛凌今年第三財季的收入為27.2億歐元，同比增長25%，而環(huán)比增長則只有1%。
“芯片荒”如何解決
“芯片荒”的陰霾暫時難以消散，整車廠正紛紛使出渾身解數(shù)來解決這一問題。
古惠南談道：“今年以來，廣汽埃安電動車的銷量超過預期，現(xiàn)在產(chǎn)能不足，芯片、電池等核心零部件也一樣面臨短缺，我們現(xiàn)在對應芯片短缺的方法是，加強跟我們現(xiàn)在芯片供應商，特別是與大的品牌供應商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，保持我們長期的合作關(guān)系，而現(xiàn)在埃安增長勢頭很好的，所以芯片廠也還是給了我們很多的照顧。還有，就是我們現(xiàn)在也加強了對現(xiàn)在芯片一些應用的開發(fā)，因為技術(shù)路線不同，可以做有很多的事情。”
廣汽集團旗下廣汽埃安等企業(yè)的芯片供應商主要有恩智浦、英飛凌和瑞薩電子等。之前芯片供應充足時，就是按正常的采購流程便可，而發(fā)現(xiàn)芯片供應緊張后，該集團派出一些核心高層人員親自去洽談或蹲守，在今年伊始對每一家芯片供應商進行逐一確認，然后把芯片的年度需求計劃給到供應商，馬上搶訂全年的芯片。從一級供應商到二級代理商再到原廠，三個層面的高層，整車廠都要去攻關(guān)和爭取。
韓國汽車工業(yè)協(xié)會運營委員長金駿奎認為，全球汽車芯片不足會持續(xù)到明年，從目前來看，尚沒有更好的解決方案，尤其是汽車芯片從下單到生產(chǎn)的周期長達1年以上，存在投資的滯后性。
長期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問楊威接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，他此前在深圳接觸過電子元器件的渠道，據(jù)他了解的情況，三星、東芝等紛紛轉(zhuǎn)型服務(wù)高端客戶，壓縮了部分低端芯片的產(chǎn)能，而有些芯片是汽車與一些家電、電子產(chǎn)品共用的，芯片供應緊張后，深圳一些芯片代理商出現(xiàn)囤貨、哄抬價格的現(xiàn)象。不僅是芯片，電池與芯片情況也有點類似，只不過芯片周期更長，產(chǎn)能建設(shè)要花更長時間。芯片供應鏈很長，所以更不容易管控，價格也更容易被炒高。
如今，國家已出手打壓哄抬價