隨著不少企業(yè)對物流管理意識的進一步增強，“物流是第三利潤源”、“物流成本冰山說”等觀點越來越普遍。有的企業(yè)甚至把物流看作是企業(yè)的主要盈利點?？梢?，物流在現(xiàn)代商業(yè)社會中對一個企業(yè)的重要作用。物流在商業(yè)運營中真有如此大的魅力？記者近日對幾家物流企業(yè)進行了探訪?！ ?/P>
隱藏于商品的物流大成本
記者了解到，企業(yè)的物流成本實質(zhì)上應(yīng)該是客戶訂單的完成成本，即客戶從下訂單開始一直到企業(yè)為該客戶提供完滿意的產(chǎn)品及服務(wù)為止企業(yè)所花費的非材料性成本。長期以來國內(nèi)認為物流是一種沒有效益的活動，把物流只看作是需要支付的費用。但現(xiàn)代物流成本管理理念認為，今后應(yīng)當把重點轉(zhuǎn)移到如何應(yīng)用物流成本上來，注重物流成本效益。
日前，成都金橋物流有限公司總經(jīng)理劉顯付為記者算了一賬，你在超市里花6元錢買一瓶2.25升的可口可樂時，你也許不太注意，這6元錢里包含了人工成本、原材料成本以及物流成本，最后才是一瓶可口可樂的利潤。其實，這瓶可口可樂的制造成本（也就是把人工和原材料的費用加在一起），只不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本卻超過了1元錢。一瓶可樂在倉儲、運輸上消耗的費用能夠占到銷售價格的20%至30%。
劉顯付說，事實上，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)成本中不可忽視的一筆消耗。在市場競爭日益激烈的今天，原材料和勞動力價格利潤空間日益狹小，勞動生產(chǎn)率的潛力空間也有限，加工制造領(lǐng)域的利潤趨薄，靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動生產(chǎn)率來獲取更大的利潤已較為困難。因而，商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本?！ ?/P>
看不到物流成本的真實全貌
業(yè)內(nèi)人士說，如此隱藏在商品中的物流大成本，某種程度提高了商品的價格。在商業(yè)競爭如此激烈的今天，商品價格很大程度上影響著一個商品甚至企業(yè)的生命力。
有專家認為，物流成本的計算是比較復(fù)雜的，具有一定的隱含性。在傳統(tǒng)上，物流成本的計算總是被被誤算、被分解得支離破碎、難辨虛實。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費用包括在商品流通費用中。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出。
但是，現(xiàn)代的物流管理把物流成本分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。其中，庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來；運輸成本包括公路運輸、其他運輸費用和貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運輸與區(qū)域間卡車運輸，其他運輸方式包括鐵路運輸、國際國內(nèi)運輸、油氣管道運輸?shù)?，貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用；而另外一部分物流管理費用，是按照歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的?！ ?/P>
降低物流成本的重要出路
去年“五一”，新的《道路交通法》頒布實施，不少物流企業(yè)和貨物承運商對此怨聲載道，把企業(yè)的盈利點過多地依托于超載，認為《道法》堵死了自己的利潤源，高呼成本高運費低、生意沒法做。然而他們并沒有把精力用在如何改善現(xiàn)代物流的運營上，譬如全國乃至國際性聯(lián)網(wǎng)，把汽車空駛率控制在最小的范圍內(nèi)。
根據(jù)有