，財務(wù)上的困難會小得多。這種說法有待推敲。不過歐洲隧道幾起幾伏的演變至少說明重要項目的論證不能只進行一次；昨天不可行的，今天也許變成可行，錯過機遇，明天又可能成為不可行；這需要保持一個小組，進行長期的可行性預(yù)測和跟蹤，捕捉立項的最佳時機。
盡管歐洲隧道在孵化期帶來某些先天不足，目前項目業(yè)主又負債累累，但它的銀行財團負責人摩登仍宣稱‘這個賭注的結(jié)果要看本世紀末歐洲隧道的所有權(quán)掌握在誰的手里。’他認為能夠在下世紀初度過平衡點(break even point)，開始盈利。
對英吉利海峽隧道工程做全面評價，目前還為時過早。不過回顧一下世界上以往一些大型土木工程的建造歷史，也許不無好處?！K彝士和巴拿馬運河的實際費用都超過預(yù)算50倍以上。再近一點，連接日本本土和北部島嶼北海道的Seikan單洞鐵路隧道24年才建成，比原計劃整整超過了14年。相比之下歐洲隧道的命運就算不錯的了。無論如何這些偉大的工程都在地球上發(fā)揮著重大的作用。
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