位；機電及車輛制造水平與國外相比，差距明顯；管理體制比較混亂，審批環(huán)節(jié)多，存在玩忽職守，官僚主義現象等。
正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風險管理，有助于盡快地降低災害的影響，最大限度地保障人民生命財產安全，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。
3 地鐵工程安全及風險防范機制、措施
安全風險管理必須從規(guī)劃設計、施工到運營全過程加強安全管理。本文試圖從不同階段探討安全管理措施。
3.1 規(guī)劃設計階段的安全風險管理
在規(guī)劃設計階段主要進行區(qū)域地質評估、工程地質勘察和評估、線路比選、施工安全檢驗和監(jiān)測計劃評估等。
主要工作內容有：制定設計方案的安全審查內容和程序；審核地質、水文勘察資料、地下管線資料和相鄰建筑物的資料；審核與巖土和地下結構工程相關的設計；審核相應的施工方法、輔助工法、施工規(guī)范和特殊條款；審核施工安全措施和方法；審核施工單位監(jiān)測系統的配置原則，建立并完善全線工程監(jiān)測網。建立并完善資料數據庫和風險管理信息系統；提出設計階段的安全風險管理報告等。
3.2 施工階段的安全風險管理
在施工階段安全管理主要包括：建立安全管理體系、事故預測與防范、鄰近建（構）筑物保護、工程保險與索賠等。
主要內容有：督促和檢查施工單位建立和完善安全管理機制；審核施工單位的施工方案、施工組織及安全措施；分析和評估各車站、區(qū)間施工中可能發(fā)生的安全風險；確定現場監(jiān)測的對象、項目內容、范圍以及監(jiān)測頻率，并實施監(jiān)測；審查施工降水、地層注漿、臨時工程設計和重要管線及建筑物的保護方案；參與施工中關鍵技術措施可行性和有效性的審定，并對相應的安全風險做出評價；綜合分析監(jiān)測數據和地質狀況，對施工影響區(qū)內的環(huán)境安全狀態(tài)做出及時、可靠的評估，及時進行預警和報警，并提出建議處置措施；當發(fā)生環(huán)境破壞事故及社會糾紛 時，提供可靠、公正的監(jiān)測資料，用以界定相關各方的責任；加強技術培訓和安全教育培訓，提高施工管理人員的安全風險管理技術水平；結合工點情況及有關科研情況，開展必要的專題研究與試驗等。
3.3 運營階段的安全風險管理
運營階段的安全管理主要有：設定地鐵運營的安全管理目標；完善安全管理體系，制定安全管理規(guī)程；制定應急救援預案，完善應急救援體系，建立緊急狀態(tài)下運營的安全管理模式；加強安全科技研究，從本質上保證運營安全；加強安全文化建設，提高安全管理水平。
地鐵運營企業(yè)要建立健全企業(yè)安全生產責任制、安全操作規(guī)程、特種設備管理、安全生產培訓、安全生產檢查和突發(fā)事件處理等規(guī)章制度。要明確各級領導和每個崗位、每個職工的安全生產責任，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產責任制體系，把安全生產責任制落實到企業(yè)的每一個工作崗位和每一個人。對有關規(guī)章制度的落實定期檢查，對突發(fā)事件的處理要定期演練，確保規(guī)章制度和責任制的落實。要配備足夠的安全管理人員負責日常的安全檢查工作，加強對車站、列車的安全巡查，做到早發(fā)現、早處置，及時排除安全隱患。
地鐵運營單位加強安全知識的宣傳力度，編制安全知識宣傳材料，進行廣泛的社會宣傳，普及安全乘車和自救知識，規(guī)范乘客乘車行為。要保持車站、車廂內、疏散通道、平交道口等處的安全警示標志和疏散標志明顯、清晰，使廣大乘客能夠熟悉和掌握緊急狀態(tài)下的疏散方法和自我救援知識，提高乘客的安全意識和自我防范能力。要定期針對突發(fā)事件的各種不同情況進行演習，重點演練救援和協助乘客逃生，提高地鐵運營管理人員緊急應變和處置初起災害的能力。
4 結論與建議
安全的本質含義應該包括預知、預測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認為，當人的基本
項目經理勝任力免費測評PMQ上線啦！快來測測你排多少名吧~
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